中國橡膠機械網 無論何時，汽車爆胎都是一個令人膽寒的問題，它不僅會使你的旅途及出行計劃擱淺，嚴重時更會威脅到你的生命安全。而更可怕的是，汽車爆胎幾乎是一種無法預料的偶發事故，因此，一種新型的輪胎替代品可能會讓你的顧慮從此煙消云散。

自蘇格蘭發明家RobertThomson成功研制出第一個充氣輪胎以來，充氣輪胎占據機動車的統治地位說長不長也有一個多世紀了，不過，即便充氣輪胎再完善，仍無法逃脫它的"爆胎厄運"的致命威脅。

當車輛時速超過160公里時，發生爆胎的幾率會隨之大幅上升，若然真的爆胎，乘客的死亡率為100%。有數據顯示，我國高速公路上，因輪胎故障引發交通事故占事故總數量竟高達70%，其中因為爆胎引發的事故占42%以上，在美國，后者的數據比例更高。

方法總是比問題多的，為了對付身邊這顆定時炸彈，在過去10多年，國外一些著名的輪胎制造公司和一些政府機構已經率先致力于"無氣輪胎"的研發，而法國輪胎制造商米其林就是第一個吃螃蟹的企業。

無空氣輪胎是一種不需充氣的車輪，其橡膠胎面用可彎曲的輻條連接到輪轂上。而不是用一個輪輞加上一條輪胎，裝配和拆卸操作變得非常簡單。

無空氣輪胎采用了高新技術，不再需要充氣，因而不用保養，也不怕刺扎。它由子午合成帶與胎面橡膠帶兩部分組成，可節省大量橡膠材料，而且容易翻新。這種無空氣輪胎改進了抓地力，提高了操控性，縮小了剎車距離，大大減少了輪胎污染，成為真正的環保輪胎。

事實上,不用充氣的輪胎并非首創,2006年NASA登月計劃就已使用了類似概念；但改良的"無氣輪胎"由軸心延伸出來的熱塑性樹脂條垂直交錯,可有效強化輪胎的強度、耐久度以及彈性。

最早出現在軍事和航空領域的無氣輪胎通過引入新材質和對幾何圖形的構建來實現傳統輪胎的緩沖功能。但全新材質的應用目前來看成本較高，光靠結構實現的緩沖力也難以和傳統充氣輪胎抗衡。那么它和傳統輪胎相比的有什么不同呢？

這種輪胎的結構非常類似于自行車車輪，車輪的底部被設計成能讓步于障礙物的結構，如巖石、路緣石以及其他的地勢等。它不僅能幫助駕駛員避免更換輪胎的痛苦，而且能在崎嶇的地形中提供更平緩的旅行，它們也比充氣輪胎更安靜。

價格高昂、彈性性能一般還有極大的噪音外，無氣輪胎的滾動阻力也比傳統的充氣輪胎要大很多，因此它并不能適應高速行駛。也正是這些因素難以攻破，使構型輪胎盡管具備更耐磨、更禁用、適應環境能力強和質量高等諸多優點，但還是很難在民用車上普及，取而代之的則是目前市場上主流的缺氣保用輪胎。

相比還有些"概念"的無氣輪胎，現階段能夠比較好的解決爆胎的方案就是缺氣保用輪胎了。

缺氣保用輪胎也就是我們經常提到的"防爆胎"，這種輪胎能在胎壓不足或者漏氣的情況下幫助車輛在一定速度以下正常行駛一段里程。但是目前缺氣保用輪胎還不能真正的做到徹底防爆。

普通輪胎在爆胎失去輪胎壓力后，如果在車輛高速狀態下是一件非常恐怖的事情。輪胎能在極短的時間內脫離輪圈。而缺氣保用輪胎則能依靠獨特的輪胎壁設計，在爆胎或泄氣的情況發生時繼續給予車輛一定支撐性。

缺氣保用輪胎由于采用了增強的胎壁結構，并且采用了更為堅韌的特殊材料，在日常使用中的耐磨性相比普通輪胎更為優秀。

舒適性差：缺氣保用輪胎由于胎壁的特殊設計，因此造成輪胎的硬度相比普通輪胎更高。輪胎的緩沖力也就隨之減小，更多的緩沖要依靠到懸架的作用，所以缺氣保用輪胎在舒適性方面相比普通輪胎要稍差。

修補非常麻煩：缺氣保用輪胎被扎了之后修補是一件非常復雜的事情。首先從輪圈上把胎扒下來就很難操作，大部分扒胎機都會對缺氣保用輪胎的內壁造成損壞，所以基本上缺氣保用輪胎被扎后只能通過更換新胎的方式解決。

由于加強型胎壁的設計，更多材料的應用帶來的輪胎質量增加是不可避免的。雖然單體重量高，但由于缺氣保用輪胎能免去備胎的重量，所以整體質量與普通備胎相比相差不大。

結語：雖然沒有爆胎的煩惱，也讓車子無懼釘刺及碎玻璃，也不必擔心胎壓及胎面扭曲的問題。但目前無氣輪胎仍然屬于概念階段，只有屈指可數的廠商會進行少量的試水，并沒有廠商進行大批量量產的計劃，但有一點可以肯定的是，隨著不斷的改進及優化，“完美”的輪胎并不會離我們太遠。