中國橡膠機械網 面對2020年中國將要迎來的乘用車平均燃料消耗量5.0升/百公里和節能型乘用車4.5升/百公里以下的硬性指標，國內車企拿什么去實現？并且，在國家新能源汽車戰略規劃目標中，2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要達到50萬輛，2020年相關車型的生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，這個計劃還有實現的可能嗎？

力爭通過零部件技術助力的方式，有可能實現上述多項目標。這是中國汽車工業協會副秘書長許艷華在日前舉辦的“2014中國汽車零部件行業年會暨中國汽車零部件發展高峰論壇”上所做的表述。

以2013年的各企業實際實現的企業平均油耗量7.33升/百公里計算，面對國家2015～2020年逐年實現的企業平均燃料消耗量目標（升/百公里）——2015年，6.9；2016年，6.7；2017年，6.4；2018年，6.0；2019年，5.5；2020年，5.0；每年平均下降達0.38升/百公里的幅度并不是一個小數目。對此，許艷華表示，通過減少行駛阻力（節油效果4.0%）、實現高效燃燒（20.6%）、提高傳輸效率（5.2%）、降低輔助能耗（1.4%）、改善能量管理（5.7%）等方式，可綜合實現高達35%以上的節能效果，這需要通過提升發動機熱效率（直噴、增壓/小型化、怠速啟停）、提升變速器傳動效率（新一代CVT無級化、AT多極化、雙離合器DCT）以及輕量化、降低汽車風阻、降低輪胎阻力等多種綜合措施來實現。

記者注意到，在中汽協會所提供的節能汽車關鍵共性課題中，圍繞傳統發動機升級、先進啟停系統、混合動力技術、先進柴油機技術等的提出最為引人關注。在以上四個大方向的子課題中，不乏缸內增壓直噴及稀薄、分層燃燒技術、48伏啟停系統、混合動力專用發動機、新型柴油機高壓噴射技術等多項涉及國內核心技術缺失的技術。

在核心零部件方面，目前納入范圍的包括發動機電控供油系統、發動機增壓系統、可變配氣機構、后處理及電控系統、鏈條傳動系統、自動變速器、高性能軸承、動力電機及控制系統、排氣能量回收系統等，還有更多的零部件系統技術等待國內產業去攻關研發。當然，這些系統的更新與安裝所帶來的成本提升，也是消費者未來為更清潔、更智能、更安全的汽車產品埋單所必須要付出的。

到于新能源汽車關鍵共性技術問題，許艷華表示，整個國內汽車產業當前在“五電”——即動力電池、驅動電機、電動剎車、電轉向、電空調領域的技術和產業化能力均亟待提升，未來國家將實施新能源汽車與傳統汽車“一退一限”的政策，致力于新能源汽車總體成本的大幅下降，以盡早普及新能源汽車，在企業平均油耗限值中加入更多分母的優勢。

許艷華指出，零部件企業特別是核心零部件企業，必須通過創新、規模等基本要素，通過產學研合作、整合產業鏈資源，提升相關企業的質量與管理水平。為實現上述節能目標，所有國內的整車與零部件企業均責無旁貸。