途經S309省道江拔線的新昌縣公路段工作職員正在仔細聽車輪壓在路面上的聲音。“根據我們測試的結果，這兩公里路面噪音比普通瀝青路面低1/3。”該縣公路段養護科工作職員告訴記者。原來，這條長達2公里的路面上鋪設的是被稱為“消音瀝青”的橡膠瀝青，權勢巨子專家將對路面機能進行檢測，假如通過檢測，這項新技術有望在全省推廣。

橡膠瀝青，顧名思義就是將橡膠和瀝青按照一定比例進行混合，用來鋪設路面。

除了機能良好，橡膠瀝青最大的亮點在于橡膠來自經由多重處理的廢舊輪胎。事實上，跟著中國汽車產業的發展，廢舊輪胎處理已經成為一個嚴重的題目。國家統計局發布的2012年國民經濟和社會發展統計公報顯示，到2012年末，全國廢舊輪胎超過2.5億條。

如何變廢為寶？2012年，浙江省交通科學研究院與新昌公路段合作，將廢棄輪胎經由多重處理后，按照一定比例與瀝青有機混合，出產出道路鋪設新型材料。

2012年12月份，工作職員鋪設了2公里的橡膠瀝青路面，用以測試這種新型材料的機能。

在使用了一年時間后，今年1月份，該縣公路段邀請專業職員進行測試。經由對比，大家發現，當行車時速在50~100公里時，路面噪音降低3~8分貝。

可不要小瞧了這幾分貝，專家先容，路面噪音只要降低2分貝，就相稱于原本并排開過3輛車的噪音，現在只有2輛車的噪音。在現場，人們還驚喜地發現，各種車輛在橡膠瀝青路面行駛時，恬靜性顯著好于一般瀝青路面。工作職員作了一個形象的比喻，“就像睡覺的床，我們的路面，硬中帶軟”。

同時，技術職員也對橡膠瀝青的使用壽命進行了跟蹤測試。結果顯示，與傳統瀝青路面比擬，該瀝青的黏度和抗變形能力都有所增強，即使在嚴寒季節，其開裂面積和數目也顯著減少，路面使用壽命至少是原來的1.5倍。

新昌縣公路段相關負責人算了一筆經濟賬：普通瀝青路面約5年就要對路面進行中修，每公里花費約需150萬元。采用橡膠瀝青后，中修時間預計從原來的5年可延長至7年左右，每公里路面可以節約的中修經費十分可觀。

新昌縣公路段負責人表示，目前，他們已經將科研結果講演給了浙江省交通廳，后者將會邀請權勢巨子專家對橡膠瀝青路面進行全面的測試。假如效果確實好，這項新技術有望在全省進行推廣。