中國橡膠機械網 2015年達喀爾拉力賽的賽道跨越了阿根廷、智利和玻利維亞三個國家。在這次賽事中，米其林輪胎憑借著其優異的安全性、操控性、通用性和強勁動力，助其合作伙伴取得了成功。達喀爾年度拉力賽賽程艱辛，而米其林輪胎也在賽事中再次證明了自身的實力。在420輛參加達喀爾拉力賽的車輛中，只有216輛完成了長達9000公里的賽程，這項賽事一如既往把參賽者置于最為嚴苛的考驗之中。盡管在整個賽程中，高速運動、酷熱和道路牽引力不足等難題司空見慣，但米其林輪胎經受住了考驗，再次問鼎。作為大多數汽車參賽選手的首選輪胎，米其林Latitude C已在南美拉力賽中盡顯風采，而為新款標致2008 DKR越野車最新研發的米其林D15輪胎首次出征便大獲成功。在兩輪車賽事中，運用了米其林Bibmousse安全技術的MICHELIN Desert Race輪胎再次大顯身手。這幾款輪胎，以及卡車組冠軍卡瑪斯所配備的米其林XZL+輪胎均在市場上銷售。
汽車組別：米其林Latitude C輪胎席卷賽場，新款米其林D15輪胎驚艷亮相達喀爾

米其林Latitude C輪胎不僅在決賽排行榜上一路領先，并且再次穩奪前三寶座。在2015年達喀爾拉力賽上，Mini All4 Racing賽車和豐田Hilux配備的便是這款輪胎。代表卡塔爾Mini拉力車隊(Qatar Rally Team-Mini)出戰的納賽爾·阿提亞(Nasser Al-Attiyah)和搭檔馬修·鮑梅爾(Matthieu Baumel)在賽事開始時便遙遙領先，最終戰勝豐田南非皇家車隊(Toyota Imperial Team South Africa)的德·維利爾斯(De Villiers)/馮·齊澤維茨(Von Zitzewitz)，以35分鐘的領先優勢跑完全程。這位卡塔爾賽車手把自己的車技和越野拉力賽經驗發揮到了極致，充分施展了Mini的競爭力和可靠性，而車輛配備的米其林Latitude C輪胎也實現了性能與力量的完美融合。這是阿提亞第二次獲得達喀爾拉力賽冠軍，第一次是在2011年，當時他駕駛的是一輛配備百路馳輪胎的大眾越野車。奪得汽車組第三名的是Monster Energy Rally Raid Team車隊的波蘭車手霍洛夫奇吉(Krzysztof Holowczyc)，緊隨其后的是XDakar-Mini車隊的荷蘭車手艾瑞克·凡·倫(Erik van Loon)和G-Energy Team-Mini車隊的弗拉基米爾·瓦西里耶夫(Vladimir Vasilyev)。在前五名中，有四名選手駕駛的是Mini All4 Racing賽車。

由斯文·奎特(Sven Quandt)帶領的車隊今年迎來了一個新的勁敵，即缺席15年后重返達喀爾賽場的標致車隊(Peugeot Sport)。為了配合標致車隊全新的2008 DKR越野車，米其林專門研發了一款大型輪胎——米其林D15輪胎(尺寸：37/12.5-17)。裝備堪稱完美的標致2008 DKR越野車由史帝芬尼·彼得哈索(Stéphane Peterhansel)和讓-保羅·科特里特(Jean-Paul Cottret)駕駛，最終取得了第11位的排名，并且在此次賽事中為米其林及其合作伙伴提供了極為寶貴的輪胎數據。這款新車性能穩定，使得米其林團隊的工程師和米其林賽事專家可以從中收集大量數據信息，幫助他們為2016年達喀爾拉力賽研發新的產品。

米其林賽車運動發展的一個關鍵支柱便是米其林能夠與合作伙伴緊密合作，為其定制解決方案，滿足它們的不同需求。達喀爾拉力賽的極端特性使其成為米其林獲得技術經驗的一個寶貴源頭，米其林集團將通過在賽事中汲取的經驗，研發出更有競爭力、更加多樣性和更為結實耐用的輪胎產品。

摩托車組別：米其林Desert Race輪胎和米其林Bibmousse技術珠聯璧合，再次展現非凡性能

紅牛KTM Factory Team車隊的西班牙賽車手馬克·科馬(Marc Coma)駕駛著他的KTM450 Replica賽車第五次榮獲達喀爾賽事個人冠軍，這款賽車配備了米其林Desert Race輪胎，并且運用了米其林零壓續跑Bibmousse技術。科馬的勁敵希瑞爾·德斯普萊斯(Cyril Despres)加入了標致車隊，進行四輪組賽事的角逐。科馬充分運用自己的經驗和智慧，先于Honda CRF450 Rally-Team HRC車隊的葡萄牙賽車手保羅·岡卡爾維斯(Paulo Goncalves)到達終點。這位西班牙賽車手在賽事初始階段十分謹慎，與來自Honda CRF450 Rally-Team HRC車隊的領跑者瓊·巴瑞達(Joan Barreda)在賽場前保持著相當的距離，隨后他奪得了第一的位置。而巴瑞達在跨越烏尤尼鹽沼的時候遇到了麻煩，在第8階段的比賽中只能由其隊友耶利米亞·以色列·艾斯奎爾(Jeremias Israel Esquerre)牽引前進。

盡管在最后遭遇了岡卡爾維斯奮力的追趕，科馬仍然以17分鐘的優勢，戰勝了這位本田車隊的車手。緊隨科馬和岡卡爾維斯登上頒獎臺的還有澳大利亞車手托比·普萊斯(Toby Price)，他所駕駛的KTM450 Replica賽車一樣裝配著米其林輪胎。

除了科馬與巴瑞達和岡卡爾維斯之間的精彩角逐外，米其林輪胎在達喀爾拉力賽極端多變的賽程中的表現也頗引人注目。

卡車組別：米其林XZL+輪胎-達喀爾拉力賽之星

米其林此次攜手集團長期合作伙伴俄羅斯卡車生產商卡瑪斯(Kamaz)，為其車隊配備了米其林XZL+輪胎。。在布宜諾斯艾利斯終點站，KAMAZ Master Team車隊幾乎包攬了所有的獎項，賽車手馬爾蒂夫/別利亞耶夫/思維司徒諾夫(Mardeev/Belyaev/Svistunov)戰勝了尼古拉耶夫/雅克維爾夫/阿卡瑪蒂夫(Nicolaev/Yakovlev/Akhmadeev)，以及2014年賽事冠軍卡爾季諾夫/莫科夫/來昂諾夫(Karginov/Mokeev/Leonov)到達終點，贏得首個達喀爾拉力賽冠軍。對于配備米其林輪胎的卡瑪斯卡車隊來說，這是一次前所未有的勝利。

在南美馬拉松賽事中，卡瑪斯卡車所配備的米其林XZL+輪胎經受了極為嚴苛的考驗。雖然這款輪胎并非專為拉力賽而設計，但卻在這次賽事中得到了歷練，并且向普通卡車司機生動地展示了胎體和胎紋迸發的力量。正是這種力量，才使得米其林XZL+輪胎能夠在零壓力的情況下依然流暢運轉，并為卡車在沙地和松軟地面上行駛提供必要的牽引力，這不僅在達喀爾拉力賽上是一個絕對優勢，在日常的惡劣駕駛環境中也能提供很大幫助。