中國橡膠機械網 據國家統計局相關統計，中國輪胎企業主要集中在山東、江蘇、上海等東部地區，規模以上企業高達600余家。其中，“中國輪胎基地”山東擁有規模以上企業逾300家。

但這些企業的綜合競爭力并不強。中高端轎車、載重車輪胎市場基本上都被米其林、韓泰等外資和合資企業所瓜分。杭州中策、三角輪胎等國內主要本土輪胎企業，優勢體現在為重型卡車、工程機械企業配套和橡膠制品市場上。其他中小規模的本土輪胎企業，長期背負行業“散、亂、差、小”的包袱，苦苦掙扎。

中歐經濟技術合作協會會長兼中國汽車流通協會名譽會長徐秉金表示，相關部委對該行業管理較為滯后，行業缺乏相關立法。在內外因素作用下，使得國內自主輪胎企業不僅壯大緩慢，而且核心技術也長期“空心化”。市場上隨處可見的問題輪胎和假輪胎，是造成中國每年道路交通死亡率高居世界前列的重要原因之一。

“由于美國‘雙反’調查導致出口返內銷，如今亂象更甚。”上海某國產輪胎經銷商李俊杰說。他表示，東營輪胎年產量占到全國輪胎年產量的4成以上，但大都是家庭作坊式工廠。為了應對價格戰，不少小廠只能偷工減料。

此外，輪胎產品雖有“三包責任”規定，即在質保期內出現質量問題，消費者可以要求廠家進行修理、更換、退貨，但由于利益驅使，“非三包”及假冒偽劣產品仍占據很大市場空間，進一步加劇了輪胎市場的惡化。

以朝陽輪胎為例，其生產商是杭州中策橡膠集團有限公司，產地注冊為浙江杭州市下沙經濟技術開發區1號大街1號。但在遼寧朝陽市，一些輪胎廠生產的輪胎堂而皇之地銷售假冒“朝陽輪胎”，甚至連車胎花紋也極其類似。

在這種情況下，國內輪胎廠商只能將壓力轉嫁給產業鏈終端的經銷商。

普利司通輪胎華東區域一位不愿具名人士介紹，規模型自主輪胎企業通過變革企業市場管理模式來抵御風險，即將原有企業市場監督、管理人員全部轉化為“監管銷售”并舉的新團隊，進行全員管理和銷售。

但輪胎上游原材料雖不斷降價，廠家卻未將此利好傳導給經銷商。而且以前一家輪胎企業在一個省只允許發展一家獨家代理，現在，多數輪胎企業都允許再加盟1-2家代理商，并接受相同的商業條款。同時，以前由經銷商直接對口的大客戶，比如整車廠等，如今也被廠商收回進行直接管理。

李俊杰認為，輪胎廠商的強勢“毫無底線”，直接搶走經銷商的大客戶的同時，商務政策上的“一域多代”，則直接挑起經銷商在發展客戶時的內斗、串貨和價格戰。

“可憐的是，很多經銷商當初加盟某一品牌時，資金多是從銀行借貸。現在向廠家正常提貨之余，普遍都要接受比往年多2-3倍的壓庫，且所有輪胎廠的貨款必須一筆結清。”一位業內人士表示，經銷商收賬難是行業多年“痼疾”。在行情低迷時，經銷商只能用庫存進行貸款，銀行方面會對庫存進行實時監督。一旦經銷商庫存出現資不抵債情況，銀行就會立即封庫。

“最糟糕的是，現在很多輪胎企業在市場銷售上引進了電商模式，對傳統經銷商沖擊很大。”李俊杰表示，“O2O”興起，使得麥輪胎網、胎大王等諸多網絡平臺開始以出廠價或虧本價出貨，為的就是聚攏平臺人氣。這就使得傳統經銷商在與消費者互動時，變得僅能以服務商的面目出現。

中國汽車技術研究中心產品情報研究部部長王白俠說：“經銷商與輪胎廠家在利益上的零和博弈，的確正在推動國內輪胎經銷商一路狂奔。未來，能經受住生死磨難的，會繼續壯大；跟不上的，自然淘汰。”

由于輪胎企業的“穩賺不賠”，也誘惑熱錢不斷涌入。公開資料顯示，2014年底，山東原本計劃上馬規模型輪胎廠就有10家，最后被批準3家。

但輪胎行業屬于重資產行業，很多企業的投資和經營早已“綁架”了地方政府、銀行。例如，在東營輪胎行業重鎮大王鎮，當地企業家和政府自發結成了“擔保聯盟”，對于經營上已經接近崩潰的企業，老板群體不但及時給予融資、渠道等支持，銀行介入程度之深，幾乎正在上演“國進民退”。

王白俠認為，國產輪胎業的產能過剩屬于結構性過剩，且主要集中于低端。企業和地方政府聯手的實質，反映了面對外資激烈競爭時，全行業長期存在“鴕鳥心態”，無助于自主品牌的崛起。