缺氣保用輪胎并非防爆輪胎
缺氣保用輪胎又稱安全輪胎（Run On Flat），是為了避免爆胎并能在輪胎失壓后繼續安全行駛一段距離而研發的一種輪胎。而防爆輪胎則可以抵御子彈射擊，即使輪胎被刺穿也可以正常行駛。防爆輪胎最初應用于軍隊的特種輪式車輛上，是為了應對戰爭狀況下的炮火彈片襲擊而設計，后來被應用在一些政要人物的出行用車以及其它特種車輛上。

從1934年固特異獲得首項缺氣保用輪胎專利算起，汽車輪胎行業對缺氣保用輪胎的研發已經走過了80多年的歷程，這期間跨越著兩個世紀。在世界輪胎工業史上，缺氣保用輪胎幾十年來不間斷地進行開發，新品層出不窮，雖早已實現批量生產，卻始終未能大規模應用。
在科技與經濟高速發展的今天，隨著缺氣保用輪胎技術的不斷升級，使其使用舒適性與功能性已經接近普通輪胎，價格也得到了降低，越來越多的人們開始為自己的愛車選擇缺氣保用輪胎，甚至有些汽車制造生產廠商在車輛出廠時就配備了缺氣保用輪胎。
有了消費市場就會有生產廠家，而現在市面上的缺氣保用輪胎種類繁多，品牌、類型可謂是五花八門，雖然國家現在還沒有出臺對缺氣保用輪胎的具體檢驗標準，但是行業標準已經出現。“抗刺扎、防爆破、失壓后還能走”作為對缺氣保用輪胎的三點基本要求。對于“失壓后還能走”，其衡量標準是失壓后的行駛速度和行駛距離。就保證汽車暫時穩定行駛的缺氣保用輪胎而言，目前的行業標準是以80～88km/h的時速行駛160km以上。
目前缺氣保用輪胎技術已形成由輪胎結構來劃分的自封式和剛性支撐式兩大類，其中剛性支撐又可分為自體支撐和加物支撐。以配套輪轂來劃分的普通輪轂和特制輪轂兩大類。而現在市場上廣泛使用的缺氣保用輪胎普遍采用多種技術相結合的方式。下面我們就來看看常見的缺氣保用輪胎都采用了哪種技術。
自封式
在內腔兩胎肩之間區段，設置有特制的防刺層，內裝可流動的密封劑。當被刺穿或者拔出刺入物后，密封劑在輪胎氣壓作用下自動流到穿孔處，堵塞孔洞，保持輪胎不漏氣。
自體支撐式
與普通輪胎相比，并未增加任何部件，只是通過特殊設計或增強原有的某個部件，使輪胎失壓后保持行駛輪廓，典型的例子是胎側補強型。
加物支撐式
安裝在輪轂上的支撐環在正常情況下并不受力，當輪胎失壓后輪胎變癟，支撐環開始通過輪胎胎面與地面接觸，在一定程度上保持輪胎的行駛狀態。
加物支撐＋特制輪轂
雖然輪胎被扎后，安裝于輪轂上的支撐環可以在一定程度上保持輪胎的行駛狀態，但是如果支撐環的固定不夠穩固的話也無法保證輪胎被扎后的安全行駛，所以為了更好地固定支撐環，有些輪胎生產廠商會制造相應的配套特制輪轂。
每一個輪胎品牌都有自己的防爆輪胎技術，包括固特異、倍耐力和米其林。作為世界輪胎巨頭之一的米其林，在防爆輪胎的發展中卻遭遇挫折。
2007年12月，米其林宣布將停止PAX缺氣保用輪胎和輪圈系統的開發。米其林技術中心研發總裁Philippe Denimal先生說：今天我們不準備研發新PAX系統僅僅是因為沒有大量的市場需求，現在市場需求不足，不能足以填補在這項技術上的費用。
米其林早在1997年就宣布了PAX系統的面市，它由輪胎、特制輪轂、內支撐環以及胎壓監測器四部分組成。特別的是，它必須由特殊設計的輪轂安裝，輪轂擁有向外錨定的子口，當輪胎垂直安裝在輪轂上時，特殊設計的子口能像卡子一樣把輪胎卡在輪轂上。
由于PAX不是一條輪胎，而是一個系統，特殊設計的輪轂令推廣變得更加困難，也增加了制造成本。另一個致命的原因是，2005年開始投放的PAX系統會比普通輪胎增加25%的重量，也就是四條PAX輪胎就等于多出了一個備胎的重量，這樣因采用缺氣保用輪胎而取消備胎的減輕重量設計就變得不再有意義。
缺氣保用輪胎市場近年來以30%的增速發展，馬牌、米其林、普利司通、倍耐力、固特異、韓泰等都將缺氣保用輪胎技術應用到更多規格的產品中去，并成為市場競爭的利器。普利司通缺氣保用輪胎在2011年實現國產之初，便與華晨寶馬達成戰略合作，為其新5系車型提供配套供貨。而在過去的2014年中，普利司通國產缺氣保用輪胎的配套進程大幅提速，先后達成了與梅賽德斯奔馳全新長軸距C級車，凱迪拉克ATS-L，英菲尼迪Q50L等重量級國產戰略車型的深度合作。
即使是國內第一個為原廠車配備缺氣保用輪胎的寶馬，其當時采用的馬牌缺氣保用輪胎也因為胎壁加厚使舒適性大大下降，影響了寶馬品牌的豪華運動形象。不過經過幾年的努力，馬牌缺氣保用輪胎的性能已經與普通輪胎非常接近，而其出色的安全性也開始得到人們的認可。
未來缺氣保用輪胎的發展將向著更輕、更舒適、更方便以及成本更低的方向發展，當缺氣保用輪胎的性能以及使用便利性可以媲美普通輪胎，同時價格又能使更多的車主所接受時，相信缺氣保用輪胎將會得到更普遍的應用。
優點
缺氣保用輪胎的作用當然就是“缺氣保用”，在輪胎失壓后仍能保持車輛的安全行駛，并且也就不再需要備胎，從而減輕車輛負重。由于缺氣保用輪胎在被扎后有時會難以察覺，所以為了給車主做出提示，都會采用與胎壓監測系統配合使用的方法，并且這也有助于車主提早發現胎壓的異常，從而盡早消除爆胎隱患。
缺點
由于缺氣保用輪胎普遍具有自重大、需要附加部件或使用特制輪轂的特點，也就使車輛的簧下質量增加，從而影響車輛的操控性能。當輪胎使用至需要更換時，缺氣保用輪胎的價格也會比普通輪胎高。并且有些結構的缺氣保用輪胎在損壞后無法修補，只能更換，使得維修成本升高。由于胎側的加厚，輪胎的減震效果下降，嚴重時還會使輪轂發生形變。
普通輪胎與缺氣保用輪胎同品牌同規格下的重量對比

隨著人們對于行車安全意識的提高，缺氣保用輪胎的市場也逐漸被打開，相信在這個科技日新月異的今天，缺氣保用輪胎技術也會得到快速的發展，市場上將會出現越來越多類型的缺氣保用輪胎。