一條輪胎至少有3次生命，我國輪胎翻新率卻不足5%；綠色輪胎“綠”遍歐美，先進經驗值得我國學習借鑒；爆胎事故頻發，道路運輸業呼喚科學使用輪胎……

10月15日在深圳召開的“綠色輪胎在道路運輸中的應用”技術交流會上，200余名國內外專家學者、全國運管行業、商用車制造業、甩掛運輸試點企業及“公交都市”骨干公交企業代表濟濟一堂，圍繞全球共同關注的“綠色輪胎，綠色使用”話題進行深入交流探討。

道路運輸業倡導綠色輪胎

綠色輪胎，“綠”在哪里？

“綠色輪胎的主要特點是安全高效、節能環保，原材料、生產過程和產成品都要實現綠色化，而且翻新利用率較高?！眹蚁鹉z輪胎質量監督檢驗中心主任馬良清在演講中說，傳統輪胎中含有致癌的配合劑，隨胎面磨損擴散到空氣中污染環境，被稱為“黑色污染”。隨著近年來全球環保意識的提高，綠色輪胎應運而生，它的廣泛應用可使全球每年節省數百萬桶石油，并減少CO2排放，是未來輪胎工業發展的重要方向。

據統計，目前道路交通產生的 CO2占全球CO2排放總量的18%；在我國，交通運輸與工業、建筑一起，成為國家節能減排三大重點行業。道路運輸生產的每個環節都有節能潛力和空間，輪胎作為汽車的重要組件，其能耗占汽車能源消耗的20%-30%，能源消耗驚人。為此，發展更加節能環保、安全耐用的綠色輪胎技術已成為世界性共識。

德國聯邦交通建設與城市發展部環境與交通基礎設施基本政策司副司長Birgitta Worringen在演講中，對歐盟強制性綠色輪胎標簽法規做了介紹。2009年11月，歐盟議會與歐盟理事會頒布關于輪胎對輪胎燃油效率及其他基本參數的標簽法規。該法規第4條規定：每條輪胎必須貼標簽，標簽的格式必須符合法規要求，所有輪胎的宣傳資料必須包括相關技術類數據及說明。輪胎廠商必須依據法規公布輪胎的濕地抓地力、滾動阻力及噪音的數值，并在整個輪胎供應鏈中標示。

“在中國，道路運輸營運車輛保有量目前已突破1340萬輛，是我國道路交通節能減排的重點領域。當前和今后一段時期，發展和推廣使用綠色輪胎技術，是深入推進我國交通運輸節能減排和生態文明建設的重要領域和關鍵環節。”交通運輸部道路運輸司司長李剛在致辭中說，綠色節能輪胎的推廣及輪胎的科學合理使用，應該引起足夠重視，目前交通運輸部已著手研究制定道路運輸車輛綠色輪胎推廣政策。舉辦此次會議，就是向道路運輸業和運輸裝備制造企業交流有關技術和管理經驗，從而共同重視輪胎的節能和安全問題。

歐盟輪胎標簽法規的實施引起我國政府部門的高度重視。據馬良清介紹，針對我國輪胎占據歐盟市場的重要事實，相關部門成立了《綠色輪胎產業發展研究》課題組，正在組織制定與國際接軌且符合我國國情的綠色輪胎產業自律規范。部道路運輸司車輛管理處副處長孟秋在總結講話中透露，目前正在積極爭取交通運輸節能減排專項資金的支持，以進一步推動綠色輪胎的應用。

輪胎翻新促行業節能減排

“輪胎翻新”成為此次論壇的焦點話題。

“與制造一條新輪胎相比，利用尖端技術翻新一條輪胎可減少70%的能源消耗，還可減少石油產品的消耗。”國家橡膠與輪胎工程技術研究中心總工程師許小丹說，通過正確的維護和管理，高質量的翻新輪胎可以保證車輛安全使用，用戶可以節約20%-30%的輪胎運營成本，從而提升運輸競爭力。

在美國，總統令規定：不準輪胎一駛到廢；美國輪胎翻新率高達90%-100%，航空輪胎的翻新次數高達12次。在歐洲，車輛一旦超過輪胎磨耗極限，年檢不通過、保險不理賠；歐洲輪胎翻新率為70%-80%，米其林重卡輪胎一般翻新3-4次，多者達7-8次，一條輪胎的行駛里程達113萬公里。

縱觀我國，輪胎翻新現狀堪憂。據中國輪胎翻修與利用協會專家程源介紹，我國年產輪胎近5億條，連續十年居世界第一。然而，我國年耗橡膠總量占全世界的30%，其中75%依賴進口；我國每年產生廢舊輪胎近3億條，翻新率不足5%。這兩項指標均超過我國戰略物資警戒線。究其原因，一是輪胎使用習慣不當，一駛到廢，無胎可翻；二是翻新輪胎市場魚目混珠，缺乏監管。

近年來，國家陸續出臺了多項政策，大力支持輪胎翻新。同時也有一些技術法規，在一定程度上制約了輪胎翻新技術的推廣。“這些法規導致翻胎市場沒有胎源，輪胎翻新成了無米之炊?！背淘春粲跤嘘P部門早日修訂這些法規，為推動我國輪胎翻新提供正能量。

實際上，我國的輪胎翻新生產技術國際領先，翻新輪胎等產品大量出口美國、加拿大等國。然而，由于我國翻胎市場管理不嚴，目前市場上的翻新輪胎質量良莠不齊。為此，與會專家呼吁，嚴格翻胎企業準入制度，加強翻新輪胎市場監管，保證翻新輪胎質量水平；以財政補貼等優惠政策鼓勵運輸企業科學使用輪胎，力爭實現一胎三翻；加強輪胎磨耗極限宣傳，促使車主養成良好習慣，逐步減少輪胎一駛到廢。

據程源介紹，正在制定的《輪胎翻新行業準入條件》，要求翻胎企業對翻新輪胎進行翻前檢查和翻后檢查，合格翻胎企業的合格產品不僅可以用作替換胎，也可作為汽車原配胎，用于軍車、警車、郵車、校車及救護車等各類車輛，高品質的翻胎甚至可以用在飛機上。

科學使用減少“黑色污染”

如何通過對輪胎的選、用、養、修等關鍵環節進行科學管理，延長輪胎報廢里程，降低“黑色污染”的產生速度，是道路運輸業在輪胎運用方面面臨的綠色挑戰。

交流會上，馬良清結合眾多案例，為與會代表展示了多年積累的科學使用保養輪胎的“秘籍”，許小丹則從專業化車隊角度，詳細闡述了專業化輪胎管理體系。寧波金洋化工物流有限公司副總經理翁永詳和深圳市運發集團股份有限公司于懷勇兩位代表，就各自企業科學管理輪胎的話題發表演講。

值得關注的是，新技術在輪胎管理中的應用受到高度重視。許小丹在發言中介紹了基于RFID和TPMS的輪胎全生命周期管理系統方案，就是基于物聯網思路，利用數字化輪胎信息采集手段，實時準確地獲取輪胎信息，通過專業車隊輪胎管理軟件，在輪胎整個生命周期內，對影響輪胎里程的因素進行跟蹤和分析，提出并實施相應的輪胎管理解決方案，從而達到車隊專業化管理的目的。

運輸企業則嘗到了輪胎信息化管理的甜頭。深圳運發集團采用現代化電子信息管理平臺，對輪胎實施全生命周期管理，實時監控每條輪胎采購、使用、報廢等過程的相關信息。寧波金洋公司則開發了一款具有前瞻性的車載終端系統，通過與發動機CAN總線連接，遠程實時獲取車輛發動機工況、導向輪胎壓等信息，對運營車輛進行全方位的預防性監控。

與會代表呼吁，通過科學手段管理使用輪胎，避免輪胎的非正常損壞，同時在確保行車安全的前提下，盡可能延長輪胎的使用里程，是道路運輸行業面臨的一項系統工程，下一步要成為行業綠色、可持續發展的重要舉措。

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輪胎的科學使用與保養

國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心主任馬良清總結出科學使用與保養輪胎的6點注意事項：

1.輪胎規格與輪輞確認：選擇合適的輪輞，注意輪輞尺寸，嚴格按照胎側標志安裝相匹配的輪輞，并清潔輪輞。一般在胎側標有警示標志或與之相匹的輪輞尺寸。

2.輪胎安裝：安裝時輪胎輕點應對著氣門嘴位置，胎面花紋方向決定了輪胎行駛方向，胎面里外側花紋決定了輪胎安裝朝向。

3.輪胎氣壓管理：正常轎車輪胎的最大氣壓為0.2-0.3千克/平方厘米；冬天多充氣、夏天少充氣是誤區；注意滿載和半載時前輪和后輪的充氣壓力；日常使用每月檢查一次胎壓。

4.輪胎行駛速度：不要超過駕駛條件要求的以及法律限制的行駛速度。在高速行駛時輪胎的剪切力增大，超速還會產生駐波（輪胎離開接觸面而失圓），大量動能轉化為熱能，使胎溫升高，導致脫層、爆胎。在高速車道中行駛，注意增大路面的可操控范圍；雙手握方向盤，雨天更易發生方向突然失控；一旦發生爆胎，握緊方向盤，不猛踩剎車，避免側滑。

5.輪胎更換：同軸輪胎要同品牌、同規格、同新舊、同花紋、同負荷指數。一條輪胎損壞時，若備胎較新，則將備胎與相同的新購胎裝于同軸；若備胎較舊，則應新購兩條與原胎相同的輪胎裝于前軸。替換胎與備胎不同，不能長期使用。

6.輪胎修補：盡量不用塞膠條補漏，易傷及帶束層簾線甚至局部脫層。輪胎接近磨耗標志時，修補后水和其他異物容易進入，造成帶束層鋼絲生銹，輪胎冠部脫層爆胎。肩部、側部修補區域曲撓大，仍會漏氣，造成地面、輪胎、輪輞間的咬合，嚴重時胎側會斷裂，緊急剎車時會出現惡性事故。