胎紋的設計思路是什么？不同的胎紋對輪胎行駛過程有什么物理特性上影響？輪胎花紋對輪胎的噪音特性、操縱穩定性、滾動阻力、磨耗特性、抗濕滑性能都有影響。現在的輪胎花紋設計已經很大程度上智能化，在多數工作在電腦CAD軟件中實現。各個輪胎公司多少也會借鑒其他公司的輪胎花紋設計。但設計的背后還是有一套設計理論來支撐的。但正如其他答案提到的那樣，輪胎花紋無法對所有性能同時保證，對于不同用途的輪胎，其花紋也有著不同設計偏向。下面先給出題目中問到的輪胎花紋對車輛行駛過程的影響。
輪胎花紋和輪胎噪聲特性
輪胎噪聲的產生原理
1，花紋塊撞地噪聲
輪胎行駛過程中，A點在接地之前速度是斜向下的，接地以后，產生接地印痕，速度水平，具體什么的速度合成分解就不講了。放張圖就過去了。速度的改變是因為有力的作用。同樣的在B點也發生同樣的情況。撞擊力產生振動與噪聲。
2，花紋槽的泵浦噪聲
由于胎面橡膠是彈性體，因而在輪胎接觸地時，溝槽腔內空氣因體積減小而壓力增大，空氣被突然壓縮排出，形成類似噴射的噪聲，聲強度較大。而在輪胎接地后沿區輪胎離開地面時，溝槽腔體又恢復原狀，腔內空氣壓力變小，周圍空氣急速補充到腔體，被產生“撲”聲，聲強度較弱。腔中空氣被擠壓和月彭脹的泵浦效應，產生了花紋的噪聲。
3，光面胎的隨機沙聲
光面胎很有意思啊，而且寬大的光面胎配合上輪輞帥氣的一逼。跟大家一開始想的不同，干燥路面上光面胎的抓地力和操縱穩定性是高于有花紋的輪胎的。比如我們聽說過F1規定在輪胎上加幾條溝來限制過彎速度，保證比賽安全性。
在賽場的時候，當發動機的轟鳴聲響起，輪胎的噪聲就無所謂了，小巫見大巫。當發動機熄火以后，由人來推動賽車的時候，還是能聽到比較大的胎噪的。由于光面胎不是絕對的光滑，而且路面上也存在著小沙粒和凹坑，在胎面和地面之間就會形成許多小空腔，其中的空腔被壓縮和膨脹時，就產生了不規則的沙沙聲，此即為隨機沙聲。
對于有花紋的胎面，隨機沙聲能量很小，可以忽略不計。但是對于光面胎，隨機沙聲即是它的“花紋”噪聲。 光面胎上的空腔大小是隨機的，與胎面相接觸的位置也是隨機的，而發聲原理與花紋塊和花紋溝腔體的發生原理相同。 另外還有喇叭筒效應和氣柱共鳴噪聲，有興趣的自己看一下，不具體講了。
低噪音輪胎的設計原理和設計原則
講設計原則之前先要講一下輪胎花紋的組成：
如圖所示，花紋將一組花紋塊稱為節距，節距并非一成不變的。事實上組成節距的花紋塊的尺寸設計也是有講究的。花紋塊之間的溝壑稱為花紋溝。

上面講了輪胎噪音的產生原理，涉及到花紋塊，花紋溝槽，花紋條的設計以及花紋節距排列等。
下面直接給出輪胎花紋噪聲相關的設計準則：
1、 花紋塊的發聲與其面積有關，而與形狀無關。
2 、花紋溝槽的發聲與其長度、寬度和走向有關，與深度基本上無關。
3 、輪胎的節距比等參數應該采用不接近整數比的無理數比。 采用上面的設計準則設計之后，會通過相關的仿真系統進行發聲仿真，然后對結果進行對比分析，就可以得到低噪聲輪胎花紋的設計方案。
下面就是各部分的設計原則：
1.花紋塊設計原理
花紋塊的寬度比取無理數最好，素數比位于中間，倍數比最差。
2.花紋溝的設計
各花紋槽的寬度比為不接近整數比的無理數比最好。
3.花紋條數的選擇
輪胎花紋條數越多，輪胎花紋噪聲越小（但耐磨性、抓地力會相應下降）
4.節距的選擇
同花紋塊的設計原理一樣，節距比例取無理數最好，素數比位于中間，倍數比最差。