中國橡膠機械網 最近，世界知名輪胎生產商米其林正式宣布，在F1現如今的輪胎合同到期之后，他們會正式準備重返圍場。
米其林最后一次和F1合作是在2006年，當年年末，由于不滿意要從2008年開始單獨承擔F1供應商的條件，這家法國公司在和F1方合作了5年后選擇了離開。

2010年底，普利司通輪胎宣布退出F1，另外一家輪胎商倍耐力則是從2011年承擔起了F1輪胎供應商的角色，目前他們和F1方面的合同是到2016年到期。

明年年初，米其林方面將會參加招標，其運動總監帕斯卡爾在接受意大利媒體采訪的時候明確說道：“為什么不呢?我們對于回歸F1保持著開放的態度，當然這也是有條件的，即F1方面必須進行一些技術方面規則的修改。輪胎必須要成為一個技術環節，而不是作為一個普通工具。米其林方面已經明確告知了F1我們需要的條件，那就是我們想要18寸輪胎，也將是我們現在在FE賽事中使用的尺寸，接下來他會在另外一個系列賽事中得到投入使用。”

帕斯卡爾繼續說道：“倘若F1能接受我們的條件，那么我們當然會非常愿意回歸，但是如果他們不愿意接受，那么我們回歸的興趣當然也不會大了。在接下來的F1輪胎招標大會上，我們肯定會積極參與，為什么不呢?唯一的疑問就是伯尼和FIA方面是否愿意接受我們了。”

雖然第一次離開F1是因為不滿意作為唯一的輪胎供應商，但是現在，米其林方面則是似乎已經愿意接受這樣的事實，《汽車運動》認為，米其林現在似乎準備在F1復制他們在MotoGP賽事中的做法，成為該項賽事的唯一輪胎供應商。

現如今的F1賽場上車手比賽速度受限于輪胎的磨損程度的問題，早就成為車迷詬病這項運動的一個重要原因，很多時候車手似乎并不是在和其他對手比賽，而是在和輪胎博弈。帕斯卡爾重點談到了這個問題，他指出優秀的輪胎應該提供給車手一個穩定的支持：“真太不正常了，一個車手在跑了幾圈之后卻不得不慢下來，原因是因為他的輪胎磨損的太嚴重。這樣的事情不應該發生，車手的才華會因為輪胎而受到限制，這充分影響了這項賽事的觀賞性。”

“同樣的情況我們在斯帕24小時賽中也看到過，很多輪胎甚至都不能維持賽車連續2個的stints，出現這樣的情況就是因為輪胎供應商只是一家，他們根本就沒有去改變和改善的動機。但是如果進行一些有趣的改變，即使供應商仍然是一家，這家廠商也會不斷督促自己提供優秀的產品。”