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舒適的多方面原因

GitiComfort228V1輪胎的胎面花紋采用了多節距設計并采用混沌排列，除中央肋條外幾乎所有的花紋都采用了這個設計，這樣可以讓不同大小的花紋塊產生的噪聲不會產生疊加效果，從而降低輪胎的噪聲。這個設計與米其林3ST輪胎的花紋塊設計非常相似，相比單節距花紋的設計噪聲的波峰被磨平了。這款輪胎胎面的細小溝槽非常多，可以分散花紋塊的剛性，降低輪胎與地面接觸時的沖擊，從而有效降低輪胎的噪聲。主溝槽旁的擾頻花紋塊與胎肩花紋塊體積相差很多，也是為了錯開噪聲波峰的位置。除胎面花紋，高強度冠帶層的使用可以降低車輛在高速行駛時因輪胎帶束層蠕動所產生的噪聲。

簡單說，GitiComfort228V1通過全方位設計上的注重，為輪胎的舒適性提供了理論上的依據，而實際測試的結果同樣印證了這個理論。GitiComfort228V1在60km/h、90km/h和50km/h車外的3項測試中均表現出不錯的成績，比原配輪胎的噪聲都降低了一些。

當然，噪聲只是輪胎舒適性感受的其中一部分，GitiComfort228V1輪胎還有著柔軟的胎壁，這一點在輪胎剛剛拿到手的時候我便發現了。輪胎在安裝完畢之后，可以發現胎壁呈順滑的弧線微微凸起，柔軟的胎壁在車輛在通過減速帶等不良路面時可以過濾更多的振動，從而減輕不良地面對于車內的影響。

意外出色的抓地力

隨著輪胎技術的發展，每一款輪胎不再像之前的輪胎只能具有單方面的優勢，GitiComfort228V1在加速和制動測試時的優異表現讓人對它刮目相看。在原配輪胎測試0-100km/h加速時，由于抓地力不足在起步時會產生非常明顯的滑動，整體的加速時間受到了影響，雖然測試車的1.4TSI發動機有著220Nm的輸出，可是與地面接觸的不理想讓加速成績未能突破10s大關。而在更換了GitiComfort228V1之后，起步時的燒胎現象變得更加輕微，加速成績也得到了提升，最終以9.81s的成績完成了加速測試。

在制動方面的表現GitiComfort228V1同樣優秀，將原配輪胎接近44m的制動距離控制在了42.11m這樣一個稱得上靠譜的成績。GitiComfort228V1的胎壁雖然很柔軟，但是在緊急制動時還是可以提供足夠平衡的支撐力，車輛不會因為缺乏剛性的胎壁而產生意外的晃動，這對于輪胎的制動性能是非常重要的。

就是滑得遠

GitiComfort228V1輪胎有4條縱向主溝槽，足夠寬大的溝槽為排水提供了通暢的通道。另外高比例硒硅配方的采用，也讓輪胎在濕地抓地方面有著不錯的表現。配方中含硅比例的提升也讓輪胎在滾動阻力方面有著天然的優勢，相比原配輪胎GitiComfort228V1的滾阻測試距離增加了約20%，如果再優秀一點，恐怕我們的測試場地就要不夠用了。如此優秀的成績也預示著極佳的節油性能，GitiComfort228V1在兼顧了舒適和抓地的同時還可以在節油方面做出這樣好的成績，真的非常不易。

GitiComfort228V1輪胎尺寸覆蓋非常廣泛，大部分的車型都可以找到相應的型號，另外這款輪胎最大的優勢就是價格相對便宜，卻又能擁有不錯的性能。