中國橡膠機械網 隨著中國汽車工業迅速發展，廢棄輪胎和廢棄橡膠越來越多。如何讓這些廢棄物能夠以最低的污染，或以更為清潔化、更為環保、更為現代化的工業狀態展現，化廢為寶，變為資源，是眼下大家非常關注的熱點。

中國已經成為世界最大的橡膠制造、加工基地，也是世界生膠消耗的大國，但同時產生的廢棄橡膠制品也是世界第一。在這種狀態下，世界在關注著中國如何處理這些廢棄橡膠，同時，這也是每一個企業應該考慮的事情。我們不能把自己用過的產品這樣毫不負責任地扔到大自然中，讓它污染環境。無論是輪胎企業還是循環經濟企業，都非常有必要關注環境，關注科技進步，任何追求利潤的行為都不能再以犧牲環境為代價。

目前，一些輪胎制造企業已經在考慮產品全生命周期的問題，有的還在考慮建立回收體系，在配方中回用一定比例的廢棄輪胎制膠粉或是再生膠。但也不得不承認，國內廢舊橡膠輪胎利用環節仍存在一些亟待解決的問題。

現有脫硫技術存隱患

現在，作為廢舊橡膠產品，最大宗的還是廢棄輪胎。國內輪胎制造業眼下大量使用的工藝是從德國引進的脫硫技術，自1989年以來，這個技術一直延用了幾十年，存在耗能高、污染重、易爆炸等安全隱患，這么多年來并沒有在內涵上有重大突破?，F在行業和企業都在考慮通過新一代的技術解決廢棄輪胎的應用問題，從而改變目前這個產業所存在的污染嚴重的現狀。

一般來說，我們綜合利用廢舊輪胎都有一個基本的流程，就是要先把它進行破碎，然后把里面的骨架和廢棄的橡膠進行分離，最簡單最環保的方式就是做成膠粉。作為膠粉，這個過程只是消耗一定的機械能，把它磨碎磨細，是不會產生煙氣、廢水污染的。從對環境的保護來講，這是一種最為節能、最為環保的應用方式。目前，這些膠粉不僅返回到輪胎中試用，也大量用于公路的瀝青中、防水選材等一些領域，在建筑領域也有利用，如水泥等。

膠粉利用的一項關鍵技術就是進行活化，活化成為很多學者的一個關注點。因為如果不活化的話，膠粉會與一些混煉膠在界面結合上出現問題，影響輪胎質量。當然，活化技術也有一些改進手段，這些改性的機理正被很多學者所重視和研究。

再生膠生產工藝落后

再說說我們國家大量使用再生橡膠的問題。有一段時間，再生橡膠、合成橡膠、天然橡膠曾有“三分天下”的說法。這是因為，很多橡膠制品企業都愿意采用價格低廉的一些膠種，其中再生膠就是被大家認為是價格低廉的可加工原料。再生橡膠去年國內統計約年產380多萬噸，實際上也是很龐大的一個產能。

再生橡膠傳統的一些加工工藝，最終目的都是把它原有的三維網絡進行破壞，讓硫化橡膠的特性恢復成一部分類似于混煉膠的加工特性。目前，國內傳統大量使用的還是一種動態脫硫法，但是現在也有一些新興的方法，即用常壓的連續再生方法。但是，這種工藝因為需要更高的溫度，往往產生很大的煙氣，再加上企業使用的設備都是開放式的，過程中產生的煙氣非常大，使用的溫度也相對比較高。

回想國內輪胎行業，從最早的作坊式，到用開煉機煉膠，再到用密煉機煉膠，由于炭黑的使用，粉塵飛揚，橡膠工業污染的企業總是給人一個非常黑的感覺。后來有了橡塑機，企業的生產變得現代化、自動化，配方可以自動稱量了，生產環境也大大緩解。同時，企業大量使用先進的擠塑機、成型機等，使輪胎工業步入現代化的制造業行列。

但是，再生橡膠的生產工藝卻完全不同，大多企業仍在使用低端的簡易設備，非常落后，污染非常大。鑒于這種背景，我們非常需要一種先進的配套技術來促進行業發展。

舊橡膠提取炭黑漸受重視

現在，有些省的所謂土煉油現狀是：隱藏在一些偏僻的地方，整天冒著氣味難聞的青煙，污染著自然環境，有的甚至掩埋在地下，像地下的窯爐一樣，一些出風口徐徐地飄著青煙。由于比較隱蔽，表面上看不出有污染，但是，這些廢氣大部分進入到大自然的環境中，沒有做過任何處理。

早先因為石油比較昂貴，由此產生的那些劣質物，成為一些企業和人掙錢的重要渠道。每天都有車來拉這些劣質油，一天能掙好幾萬元。但是，炭黑那時候還不是一個很重要的副產品，作為廢棄的垃圾被簡易處理掉了。

現在，處理廢舊橡膠產生的炭黑，已經成為很多輪胎企業關注的熱點，因為它能夠等量替換常規炭黑，并且具有非常明顯的價格優勢。有些學者認為，炭黑本來就來源于輪胎，再回歸輪胎應該是非常合適的選擇。如果能把這個產品做好，把該解決的工藝技術做好，這樣來之于輪胎，回饋于輪胎，一點問題都沒有。

我們在一些廠家進行的替換實驗，也證明這種炭黑在很多性能上具有優勢，比如在伸長率、拉伸的強度方面有很好的表現，除了硬度有一定下降外。按廠家評價，這種炭黑完全可以一定量地替代傳統炭黑來使用。