中國橡膠機械網 左健是米其林西區和南區零售顧問經理。他的顧問團隊今年開始了一項新的工作：幫助門店制定“半徑營銷”方案。
具體來說，馳加店被要求走出店門，主動向半徑3公里內的車主推介馳加的產品。

馳加總部設計了一個包含7個營銷策劃案的“工具箱”，以及一張匹配表。在表格里填入店鋪成立時間、月均客流、周邊小區數量、入住率、周邊公司數量等信息后，到店顧問會選出適合這一門店的營銷方案。

在被企業級客戶圍繞的上海外高橋店，采用“大公司方案”：把馳加的保養維修打包成員工福利產品銷售。而在居民區聚集的浦東大道店，則采用小區路演加熟客推薦獎勵的方式吸引客源。

這些推廣方式在其他行業并不新鮮，但在輪胎零售業尚屬罕見。過去，輪胎店習慣坐店等客，但在客戶流失的壓力下，米其林試圖用最直接的方式黏住顧客。

今年1月至4月，米其林馳加的到店車次同比增長了14%。向揚說，今年春節之后，客流的走勢趨穩了，一些熟客也開始回到店里。

本質上，輪胎零售是一種社區服務。城市中，半徑3公里內的車主就足夠支撐一家輪胎快修店的生存。它也無法覆蓋更遠，超出這個范圍，服務的便利性就會打折扣。

事實上，在北美和歐洲，類似于馳加的店鋪就和超市、藥店、餐廳一樣，屬于社區配套的一部分。店員能叫出大多數顧客的名字。對于這種以鄰里文化為特征的社區零售店來說，電商、O2O沒有太多吸引力。

馬牌輪胎中國區總經理鄧杰曾負責馬牌輪胎在北美的銷售，他們在推廣類似于馳加O2O的業務時曾在這些“社區店”碰壁。“許多老牌加盟商不愿意裝這些系統，他們說做生意不靠這些。”

即使像譚國斌這樣資深的店長，也認不出大多數顧客。馳加超過1/3的門店是最近兩年才開的。但米其林希望馳加的門店盡可能向這種狀態靠攏。從這個角度看，“半徑營銷”是必須要做的事情。

“那些進入成熟階段、盈利穩定的門店，它們與社區居民或是周邊公司客戶大都關系緊密?！弊蠼≌f。

從2009年開始，米其林花了6年時間為1100多家加盟店灌輸了標準化保養維修方法，建立統一的采購平臺，這些SOP開始發揮優勢。

道理很簡單，用優良產品、標準化熟練工和針對性營銷手段爭取來的客戶，不太容易被網上便宜幾十元的輪胎吸引走?！暗降觐檰枏拈T店得到的反饋是，相比于通過低價吸引來的客流，通過社區和半徑營銷獲得顧客忠誠度更高，額外消費也更多?！弊蠼≌f。

而這恰好是輪胎電商的軟肋。換胎已是最易標準化的汽車售后業務之一了，但它們仍發現隨著合作門店越來越多，流程標準化變得愈發困難。

與途虎模式相似的麥輪胎為了監督門店的服務質量，在每個合作門店配備了一名駐店員工，負責確保換胎流程的標準化，這大大增加了成本。今年年初，麥輪胎傳出資金鏈緊張的消息，全國擴張計劃也暫緩。而途虎現在采用的是以顧客打分的方式來評價門店的服務質量。

“汽車后市場是一個很重的行業。過于輕量化的互聯網模式可能很快被架空;而模式加重的壓力則是創業公司無法承受的。誰掌握優質線下資源，誰就處于優勢?！币子^智庫分析師錢文穎說。

米其林也不能回避同樣的問題。馳加門店數計劃在3年內增加到1500家，5年內增加到2000家，且50%的新增門店會出現在三四線城市。這些市場缺乏足夠的汽車服務人才，要貫徹對SOP的堅持，米其林顯然要付出更多努力。

目前，途虎已經推出了標準保養的業務。廖初航透露，今年下半年，米其林也可能會在馳加電商平臺上增加機油保養等項目。

當競爭開始向保養、快修等更難標準化、對線下門店要求更高的業務延展時，馳加的優勢恐怕會更明顯。