中國橡膠機械網 固鉑ZEON C1的制造工藝良好，胎面加工時產生的“毛須”已被處理。但與常見205/55 R1691V輪胎不同的是，固鉑ZEON C1只有3條縱向主排水溝槽，寬度比較均衡，而在兩側花紋中間，還有兩條細的排水槽，可以起到輔助作用。
胎側的結構標識顯示其用料屬于正常水平，胎冠采用單尼龍覆蓋層、雙鋼絲束帶層和單纖維簾布層，與普利司通綠歌伴EP200相當，而在胎側，卻“與眾不同”地使用了雙纖維簾布層，顯然是對中國路況有所顧忌，特意加強了胎側，避免鼓包現(xiàn)象的發(fā)生。

盡管如此，固鉑ZEON C1依然保持了相當?shù)妮p量化特征：我們的靜態(tài)測試顯示，205/55 R1691V的測試樣品重量只有8.86kg，算是相當苗條的。要知道，輪上輕1kg，好過車身輕10kg，對提升操控性和燃油經濟性有顯著作用。這就像我們穿上一雙輕鞋，走起路來都健步如飛。

在胎面溫度25℃的情況下，固鉑ZEON C1胎面各個位置的花紋塊硬度相似，平均值為71HA，在同級輪胎中處于中等水平，這種硬度均衡了舒適性與耐用性。

固鉑ZEON C1通過改進省油配方、優(yōu)化輪廓，在微觀上減少分子間摩擦，防止能量流失，而在宏觀上增大了接地面積，把節(jié)省的能源盡可能地轉化為驅動力。

在應對濕地制動上，之前提到過的3+2排水溝槽，以及納米高分散硅膠起到了關鍵作用。依照歐洲輪胎標簽法的標定，固鉑ZEON C1的節(jié)油和濕地制動均為“B”，幾乎是業(yè)界量產輪胎中的最好成績了。

一般來說，剛開始下雨的路面摩擦系數(shù)最小，且測試車的剎車初段偏軟，但固鉑ZEON C1依然可以穩(wěn)健減速。重踩剎車，ABS的啟動在預料之中，只是較以往稍晚，說明固鉑ZEON C1的抓地力更好。測試車并不以極限操控見長，而固鉑ZEON C1也主打節(jié)油、舒適，但這并沒有讓你遠離駕駛樂趣。日常行駛，固鉑ZEON C1盡職盡責，無論加速過彎，還是高速并線，你都不會感到不安。當然，你也不能挑戰(zhàn)抓地力的極限，一款A級1.8T轎車配以205/55 R16的輪胎，想聽到輪胎的尖叫并不難。

實際上，多數(shù)消費者更關心乘坐的感受，比如靜音和舒適。說實話，與主打靜音的固鉑ZEON C7相比，C1在這方面只能算是中規(guī)中矩，特別是在粗糙的柏油路面高速行駛時，低頻噪聲被傳遞到了車廂之內。對隔音不好的車來說，會更明顯些。

與固特異安乘使用單層凱夫拉（防彈衣）材料來包裹胎側不同，固鉑ZEON C1使用了傳統(tǒng)的纖維簾布層，不過是雙層。兩者胎側的軟硬用雙手就能很直觀地感受出來。哪個更適合中國路況，沒有個長期測試還真說不好，但至少在主觀感覺上，越厚心里越踏實。

至于油耗，行車電腦綜合油耗2（累積）在換胎前約9.6L/100km，而換胎清零后，因累積里程較少，所以目前的數(shù)字基本在9.4~9.5L/100km之間浮動。雖說整體來看差別不大，但8萬公里之后，也能省下100多升的汽油，將近千元的樣子。雖說不多，但買1~2條同規(guī)格輪胎不是問題。