中國橡膠機械網 與汽車最緊密的配件當屬輪胎了，韓泰輪胎卻一直很低調，而全新保時捷Macan車型卻選中了韓泰輪胎，韓泰輪胎重慶工廠五年前來到重慶更是鮮為人知，如今二期建設也已完工年產量達600多萬條，產品從卡車輪胎到轎車輪胎，品牌也發展到雙品牌運行，請聽來自韓泰輪胎的官方說。

1、記者：韓泰輪胎提出的計劃是2015年產能達到3700萬，但是，目前在中國，業內有很多人認為整車生產已經存在產能過剩的問題，輪胎作為汽車重要的配套產品，未來會不會也出現產能過剩的情況，韓泰輪胎有沒有考慮過一些應對的措施？

趙賢俊：就整個市場容量來說，中國市場的乘用車產能已經大于市場容量的2倍，而卡客車的容量大于4倍了。我們公司的產能為3700萬條，除配套外，一部分要用于中國內銷和出口，我們當然首先要滿足目標供應國的內銷市場的需求，在滿足市場的情況下再出口。即便汽車行業產能過剩也是說明中國市場在發展，為了應對擴大的市場的容量和向汽車后市場發展的容量，所以擴大了產能。為了提升銷量，韓泰輪胎會繼續擴大OE的配套量，還有踐行高端化戰略。

2、記者：重慶工廠PCR的產能是多少？在重慶銷量是多少，外地是多少？能否滿足兩江新區打造工業城的目標和這些汽車廠家的配套需求？你們的產能和汽車廠家他們的產量配套相比，差異有多少？

鄭成鎬：PCR目前產能是600萬條，要是產能不夠的話，我們的廠也會不斷的擴建。兩江新區是汽配城，政府打造的良好環境有很多汽車廠家選擇入駐，以目前很多地方還在建設當中來說，現在去判斷具體的數據是比較難的事情。

我們重慶工廠不光要進行汽車廠家的配套，還要依附政府和國家西部大開發的政策。除了重慶本地，西部其他省市的零售行業我們也會積極去推進。目前PCR產能大概是600萬的樣子，我們日后會根據市場的需求，增加至1200萬條，或者1800萬條，總之我們會全力以赴的。

3、記者：韓泰輪胎進入中國市場將近20年時間了，對中國的市場目前的看法是怎樣的？未來的規劃是怎樣的？

趙賢俊：按時間來算，韓泰輪胎確實在中國已經20年了，在合資企業當中是非常早進入中國的輪胎企業。世界上幾乎所有大的汽車廠家和輪胎品牌都已經進入中國投產，大家共同認可中國市場是全球第一大市場，所以，我們預想將來中國的市場競爭是非常激烈的。

現在，韓泰輪胎在中國的OE配套量排在市場第一位，RE也保持市場第一的位置。為了繼續保持這個位置，我們將持續不斷地擴大OE的規模還有零售市場的拓展，一直保持現有穩定的品質，提升我們的品牌形象。

4、記者：對于路歐鋒的市場定位，拿整車企業來說，我的理解是像整車企業中的本田、日產這樣的品牌，所以，我想它的競爭對象是不是米其林這些更成熟的品牌？路歐鋒有什么優勢或者陸續的步驟來做品牌推廣？你們在產品推廣上會用什么戰略？

趙賢俊：像汽車這個商品，以前是有錢人享受的，隨著人民生活水平不斷提高，基本上所有人都可以買到車了，因此目前輪胎的需求也是非常大的。現在隨著市場的需求擴大，每個廠家都要滿足不同的市場和消費者的需求，而韓泰輪胎投向市場的路歐鋒這個新品牌就是用來匹配這些需求的。

5、記者：隨著汽車保有量增大，使用量也增多，汽車廠家為之發起安全教育。作為輪胎配套企業，在汽車的安全教育上，比如換輪胎、如何使用輪胎、檢查輪胎這方面的安全教育，韓泰輪胎有哪些行動？

趙賢俊：我們韓泰輪胎在全國有售后服務部門，在全國的40個地區有駐廠人員為當地的銷售提供售后服務。實際來講，售前服務中，可能歐美在安全教育方面對消費者的培訓更好一點，雖然現在這種理念也正在轉移到中國地區，但是還沒有具體實行。

6、記者：前面有這樣一個新聞，買保時捷的用戶要預訂保時捷Macan的車，展廳看到的樣車輪胎是另外一個品牌，但是提車時是韓泰品牌，為此進行了投訴。我覺得這是他對韓泰輪胎高端產品缺乏認識的問題，請問韓泰輪胎未來會怎樣來打造高端品牌？

趙賢俊：首先介紹一下高端品牌策略在OE方面的成績，以前我們韓泰配套大部分是合資品牌的汽車，現在我們已經為德國三大汽車廠家ABB成功配套，在今年還成功配套了更高級別的保時捷Macan。今后希望能在OE方面有更多突破，像是為蘭博基尼這樣的高檔品牌配套。大家也知道OE的門檻是非常高的，不是誰都能，需要滿足汽車廠家各種各樣的需求。

鄭成鎬：補充一點，無論是韓泰輪胎的品牌形象，還是我們的配套和零售，我們認為最重要的就是品質的保障。

7、記者：雙品牌戰略中，路歐鋒和韓泰在定位上是怎么進行區分和差異化的布局的？

趙賢俊：雙品牌面對的消費者是有區分的。韓泰輪胎會一直延續高端OE的戰略，路歐鋒這個品牌則更多地傾向于滿足年輕消費者的需求，它們兩個的渠道也是區分開的，應該沒有太大的差異來運行。

8、記者：數據上顯示，中國市場2015年的預計產量應該有3700萬條，在這3700萬條當中，路歐鋒大概能夠占多大的比例？它現在有沒有意向配套的乘用車品牌？

趙賢俊：路歐鋒這個品牌是剛剛上市的新品牌，現在的產量還是非常少的，但是預想能夠占到總產量的10％左右。配套這方面，現在還在研討的階段，如果確實有需求，也會積極的推進。

9、記者：我看到材料上中國應該有一個韓泰輪胎的研發中心，這個研發中心目前是只針對韓泰品牌進行研發，還是也針對路歐鋒進行研發？今后會不會有針對中國市場的一些研發產品出來？

趙賢俊：我們中國的研發中心已經在研發適配中國市場的產品了。中國的研發中心和其他日本歐洲研發中心是區分研發的，在中國使用的路歐鋒產品也是和美國這些歐洲產品區分開的，在中國研發的。

10、記者：路歐鋒和韓泰輪胎在渠道上究竟有何不同，是零售和配套的不同，還是怎么樣？路歐鋒說是面向年輕消費者的需求，這個定義也特別模糊，有沒有一個更詳細一點的說法？

時勇：路歐鋒無論是代理商、零售商還是消費者都與韓泰品牌有區分，現在路歐鋒的渠道方面，都是韓泰以外的批發組織在運營，我們今后也會加強路歐鋒這個品牌單獨的流通體系，包括路歐鋒的專賣店也會單獨設立。

對于更年輕的消費者的定義，我們可以理解為是那些剛剛購車，或者是對價格和品質有所要求的人。但他們對于汽車輪胎品牌不是充分的了解，所以我們將其定義為“年輕的一代”。我們覺得這種消費者需要買輪胎的話，對性能價格方面都會有更多的期待，而韓泰輪胎在中國這么多年的發展，已經走向中高檔，在品質及性價比方面會對自己提出更多的要求來適配需求。

11、記者：路歐鋒的生產是全部放在重慶市場嗎？在中國生產的輪胎會不會出口到歐洲？有沒有擴張的計劃？具體的產能規劃？

時勇：現在全部在重慶生產。對于新品牌，韓泰輪胎公司抱有很大的決心，也為了給消費者傳遞信心，我們提供的是最有性價比的品牌，可以滿足車輛對于品質和各種性能的需求，帶來多重化的選擇。

路歐鋒這個品牌是全球的品牌，在美洲和中國都是互相獨立生產和供應的，目前不會涉及出口。后續在中國要做的事情，在于慢慢拓展渠道，以最快的速度把路歐鋒帶給消費者。

在上半年之前，我們將在31個省份基本設立批發組織。今年年產路歐鋒預計在40萬條左右。

12、記者：2015年中國工廠產能是3700萬條，在2020年預計達到5300萬條。到2020年，重慶這個廠的年產能多少？。

鄭成鎬：今年，重慶工廠PCR輪胎大概600萬條，TBR大概是100萬條，所以總產能是700萬條左右。我們會根據市場需求進行三期、四期建設，如果全部達成，產能大概會有1500萬條，其中200萬條TBR，大概1200到1300萬條PCR。當然，如果市場繼續擴容，進行五期建設也是有可能的。

趙賢俊：我們韓泰輪胎在全球有七個工廠，整體的產能大概在1億500萬條左右，到2020年加上美國工廠，8個工廠整體的產能將達到1億3000萬條。預計2020年，中國的整體產能將占到韓泰輪胎全球產能的40％以上。

13、記者：工廠的生產工藝以及規格跟你們在世界上其他工廠相比是否是一個品質？韓泰是怎樣來控制生產的質量？重慶工廠的輪胎廢品率，對比行業平均線是怎樣的情況？

鄭成鎬：我們整個新工廠對品質的保障是有體系的管控的。新工廠設立的時候，光是檢查這個工程就要比其他的一些工廠增加2倍的強度，另外對新員工的教育和監督也是非常非常的強。

廢棄的輪胎中很多是品質或者結構上沒有什么問題的，只是說外觀上可能會有一點點的瑕疵，但我們都會進行廢棄。跟其他工廠相比的話，我們的廢棄率比他們要高，高的原因，就是檢查工程加強了，因為我們希望新工廠是以最好的狀態起步。但關于廢棄率的數據，我不太方便具體回答，但是比你們想象的廢棄率會低很多。