盡管空氣動力學(xué)和引擎占據(jù)了F1圈速的大部分比重，但作為賽車與地面唯一接觸的介質(zhì)，輪胎的重要性不言而喻。新規(guī)則再朝著新能源以及環(huán)保方向改變的同時，與民用車更接近并且在其他主流賽事中常見的18英寸輪胎有望在2016賽季正式登場。

英國站結(jié)束之后，按照本賽季賽季中測試規(guī)則，各車隊在英國銀石賽道進行了今年第三次賽季中測試，而倍耐力首次推出的18英寸輪胎受到了場內(nèi)外的關(guān)注。

倍耐力在新聞稿中表示將18英寸輪胎帶到銀石的目的并非本著性能而是搜集更多的數(shù)據(jù)以便于未來產(chǎn)品研發(fā)，倍耐力運動總監(jiān)亨貝利在接受媒體采訪時也承認如果車隊和國際汽聯(lián)達成一致倍耐力會很快地做出反應(yīng)。

而本次測試路特斯車隊的試車手皮克駕駛E22賽車完成測試后也談及了自己的看法，皮克承認目前的輪胎在賽道上的操控性不如現(xiàn)今使用的13英寸輪胎，而在圈速上盡管賽車的極速被程序限定而且不允許車手在通過彎道時切路肩，但整體的圈速還是慢了。

目前主流賽事來看，包括WRC、電動方程式(FE)以及GT賽事的輪胎都是18英寸，而法國輪胎巨頭米其林曾多次表示如果F1能夠采用18英寸輪胎他們將會考慮重新回到這項賽事中來。對倍耐力來說，意大利輪胎制造商在18英寸輪胎上也并非沒有經(jīng)驗，1907年的北京到巴黎拉力賽中，駕駛Itala賽車獲得冠軍的Prince Borghese正是使用倍耐力18英寸輪胎。

那么如今F1如果采用18英寸輪胎將會有哪些影響?

首先是從觀賞性來說，在空氣動力學(xué)規(guī)則讓現(xiàn)今賽車變得丑陋不堪的同時，車迷們不僅期待比賽更加精彩，也希望賽車的外觀能符合大眾審美。根據(jù)法拉利的調(diào)查，在參與投票的3000名車迷中有超過70%的人都愿意看到18英寸輪胎被投入賽場。

但從技術(shù)層面來說，換用18英寸的輪胎就意味著在整體輪胎尺寸不變的情況下，整個輪胎的胎壁將比13英寸更薄，而重量上也將會重4公斤左右，這也會讓車隊不得不重新設(shè)計賽車的整體結(jié)構(gòu)來適應(yīng)新輪胎。

最明顯的是直徑更大意味著空氣動力學(xué)效能的降低，而且懸掛的行程也必須加大并且減震需要更軟，而倍耐力方面也透露他們更希望把輪胎的尺寸擴大為19或者20英寸。

如果2015賽季有望實現(xiàn)18英寸輪胎，那么單一輪胎提供商的格局是否會打破，過去的輪胎大戰(zhàn)是否會因此重回F1，時間會回答這些問題。