廢舊輪胎作為一種可再生資源，其有效循環利用對于降低碳排放，促進行業轉型升級意義重大。為促進中國廢輪胎回收利用產業的快速發展，日前，廢舊輪胎CCER方法學開發項目啟動會暨廢舊輪胎行業碳市場發展論壇在天津舉行。
天津海泰環保科技發展有限公司是廢舊輪胎再利用行業與膠粉改性瀝青研發應用行業的引領者，在企業的長期發展以來，天津海泰環保科技發展有限公司一直致力于推動廢舊輪胎行業的低碳發展與轉型升級，是廢輪胎改性瀝青及成套設備研發、生產和銷售的國家高新技術企業。并且，2015年被工信部認定為“國家資源再生利用重大示范工程”。

近年來，天津海泰環保科技發展有限公司承擔國家863計劃、科技部、國家發改委和天津市十多項重大科技項目計劃，技術研發及應用規模處于國內外領先優勢。
據了解，2009年，天津海泰環?？萍及l展有限公司股份制改造引進軟銀中國和世界銀行國際金融為公司股東，此后企業發展步入快車道。目前，該公司已在國內建立年產5-6萬噸產業化基地8個，公司擁有47項專利技術，省部級科技成果8項，主編參編行業標準5項，主編地方標準2項。
為了推動廢舊輪胎行業的低碳發展，引領廢舊輪胎領域的企業投入到全國乃至世界碳交易市場，天津海泰環?？萍及l展有限公司聯合河北工業大學、天津泰達低碳經濟促進中心等單位共同開發廢舊輪胎CCER方法學的系列研究開發工作，為該領域的企業爭取碳減排的收益提供理論及方法學基礎。
國家發改委應對氣候變化司國內政策和履約處副處長王庶介紹說，全國碳排放權交易管理條例草案已經上報國務院，初步確定將在石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、電力、航空、年消耗1000萬噸以上的企業開展碳排放交易試點。
中國橡膠循環應用研究領域權威專家、青島科技大學教授紀奎江認為，“廢舊輪胎最經濟、最環保、最科學的應用就是制成膠粉改性瀝青，廣泛用于道路鋪設。廢舊輪胎在加工生產成再生膠過程中，能耗較高，技術沒有完全突破，環境污染較大，所以應該適當控制再生膠生產規模?！?br> 中國輪胎循環利用協會常務副會長、天津輪胎循環利用協會會長余強介紹說，廢舊輪胎膠粉改性瀝青砼路用性能優越，明顯減少噪音3-8分貝，高溫抗車轍、低溫抗斷裂，減輕路面反光，提高行車安全性，減薄路面厚度，降低建設成本，節省維護費用。
余強指出，目前，國內廢舊輪胎循環利用企業較為分散，規模小，資金技術實力差，發展層次較低，必須進行大規模整合，組建區域性、全國性廢舊輪胎循環利用大型企業集團。他呼吁國家應該盡快制定行業標準，出臺有利用行業可持續發展的準入機制。
據了解，總投資20.5億元的中國（中部）橡膠資源循環利用產業園在湖北省老河口市開工建設。該項目規劃占地1053畝，建成后，可年綜合利用廢舊輪胎40萬噸，年產膠粉改性瀝青30萬噸、再生膠10萬噸、膠粉18萬噸，翻新胎30萬條，形成集廢舊輪胎綜合利用、專業技術研發、成套設備輸出等一體化的產業鏈和集散基地。該項目預計在今年4月投產，年產值預計達到30億元。
業內不少專家樂觀地分析認為，該項目建成后將成為國內最大的廢舊輪胎循環利用基地，將會有力地促進中國廢舊輪胎產業健康快速發展。
天津市廢舊輪胎鋪面材料工程中心主任劉力介紹說，天津海泰環保科技發展有限公司所生產的“節能環保廢輪胎膠粉改性瀝青路面新材料”已經鋪筑2000多公里高等級路面工程，應用40多萬噸廢輪胎改性瀝青材料，涉及國內十幾個省市。
2014年，該產品大規模應用于有“天下第一路”之稱的京港澳高速公路“京石高速改擴建工程”建設。項目全長224公里，雙向8車道，中面層采用6cm中粒式膠粉改性瀝青（AC-16）和（AC-20）兩層膠粉改性瀝青鋪筑。
劉力說，該項工程是迄今為止中外公路建設史上單條高速公路應用膠粉改性瀝青最大的工程，是中國第一條科技示范路和低碳環保示范路，已建成通車。該工程建設共應用10萬多噸廢輪胎改性瀝青替代SBS改性瀝青，節省SBS橡膠4000多噸、瀝青16000多噸，節省項目投資1億多元，共約300多萬條廢輪胎得到有效利用。
（來源輪胎世界網）