隨著經濟騰飛、汽車工業(yè)發(fā)展,，我國每年產生的廢舊輪胎在以8%—10%的速度急劇增加，成了一種新污染。一項統(tǒng)計數(shù)字顯示，到2020年，我國廢舊輪胎產量將達2000萬噸。日益加劇的“黑色污染”給我國本已脆弱的生態(tài)環(huán)境雪上加霜，因此治理廢舊輪胎造成的“黑色污染”刻不容緩。但是，面對數(shù)量如此龐大的廢舊輪胎，又該如何實現(xiàn)變廢為寶呢?

現(xiàn)狀
我國廢舊輪胎產量全球第一
據(jù)環(huán)保部統(tǒng)計資料顯示，截至2014年底,我國機動車保有量達2.64億輛,其中汽車1.54億輛，機動車駕駛人突破3億人。公安部交管局有關負責人介紹，隨著經濟社會持續(xù)快速發(fā)展，群眾購車剛性需求旺盛，我國汽車保有量將繼續(xù)呈快速增長趨勢。
然而隨著汽車的普及，廢舊輪胎等垃圾也逐漸增多。有消息稱，我國輪胎產量已連續(xù)10年居世界前列，每年產生的廢舊輪胎也是全球第一。業(yè)內人士預測，中國廢橡膠和廢舊輪胎的生成量會越來越多，據(jù)不完全統(tǒng)計，在2013年，中國廢舊輪胎產生量已經達到2.99億條，重量達到1080萬噸并以每年約8%-10%的速度在增長。
一方面是與日俱增龐大的輪胎產量數(shù)據(jù)，另一方面卻是令多地頭疼的廢舊輪胎安全事故及污染問題。近年來，由廢舊輪胎引發(fā)的安全事故屢見報端，廢舊輪胎長期大量堆積，極易引起火災，并容易造成二次污染。可想而知,位居輪胎保有量世界前列的中國，廢舊輪胎存在的隱患不言而喻,科學有效處置廢舊輪胎成了近年業(yè)內探討的熱門命題。
容易滋生疾病及引發(fā)火災
危害
近年來，隨著輪胎的污染問題變得日漸突出，人們對廢舊輪胎造成的“黑色污染”關注度也逐漸增加。據(jù)了解,輪胎除了在生產過程中產生廢氣、廢水等污染外，其數(shù)量的急劇增加正對地球造成嚴重的“黑色污染”，給環(huán)境保護帶來很大挑戰(zhàn)。
據(jù)專業(yè)人士介紹，廢舊輪胎是一種需要占用大量環(huán)境空間的廢物，并且難以壓縮、收集和消除。鑒于舊輪胎分解所需時間的不確定，因此它們不具有生物降解性，而且其成分包括一些危險元素，如鉛、鉻、鎘和其他重金屬，若處置和管理不當，會對人體健康和環(huán)境造成威脅。
另外,越積越多的廢舊輪胎長期露天堆放，不僅會占用大量土地資源，而且極易滋生蚊蟲傳播疾病，嚴重惡化自然環(huán)境，并可能引發(fā)火災，威脅人們的生命及財產安全。在一些地區(qū)，廢舊輪胎被用作燃料，嚴重的污染使周圍寸草不生。由于其構造和成分的特殊性，露天堆放的廢舊輪胎一旦燃起便很難控制和撲滅，并且會產生大量煙霧和有毒污染物，嚴重污染環(huán)境和威脅人體健康。例如1990年發(fā)生在加拿大安大略湖的黑格斯維爾火災，持續(xù)長達17小時，有1260萬條輪胎被燒,1700人被疏散，大量油類物質滲入土壤，附近的河流也被多環(huán)芳烴污染，造成的損失難以估量。
廢舊輪胎再利用為何裹足不前?
探因
我國是橡膠消耗大國，據(jù)統(tǒng)計，2011年全國消耗橡膠23萬噸，居世界第二位。每年生產的橡膠制品量約46萬噸，廢舊橡膠產生量約18萬噸,其中6%以上為廢舊輪胎。目前,回收利用的各種廢舊橡膠約9萬噸，回收利用率為5%，比國外先進水平低3～4個百分點。目前,還有近5%的廢舊橡膠沒有回收利用，其中廢舊輪胎約占2%，長期堆放，難以降解，成為“黑色污染”源。
我國廢舊輪胎利用主要是生產再生橡膠、輪胎翻新、生產硫化橡膠粉，這些企業(yè)8%以上為中小型企業(yè)，形成不了規(guī)模，市場競爭能力低。大多數(shù)翻胎企業(yè)裝備水平不高，技術力量薄弱，必要的測試設備不完備，影響了翻新輪胎質量的進一步提高。
另外，由于廢舊輪胎回收利用屬于半公益事業(yè)，其加工產品附加值低，加上我國廢舊輪胎資源零星分散，其回收、加工、運輸費用高，加上歷史原因形成的人員、債務包袱重、企業(yè)經濟效益差，多數(shù)企業(yè)虧損嚴重，生產經營難以為繼，廢舊輪胎回收利用行業(yè)發(fā)展呈低水平徘徊。
治理
廢舊輪胎如何處理一直是世界公認的環(huán)保難題。
全國人大代表、國家橡膠與輪胎工程技術研究中心常務副主任袁仲雪認為，廢舊輪胎的循環(huán)利用問題已經需要上升到生態(tài)文明建設的高度來對待,要下大力氣解決環(huán)境污染問題,對有限的橡膠資源充分利用，尤其要盡快制定法律標準促進橡膠資源循環(huán)利用。
袁仲雪建議，首先在輪胎生產環(huán)節(jié)或銷售環(huán)節(jié)即征收廢舊輪胎處理費，可以仿效西方發(fā)達國家普遍采取的生產者延伸責任制的做法。其次，對廢輪胎的運輸、貯存、處理和再利用實行嚴格的許可證制度，出臺政策鼓勵規(guī)范的有實力的輪胎循環(huán)利用企業(yè)進入廢舊輪胎回收領域，并予以一定補貼,通過經濟杠桿提高正規(guī)企業(yè)從事回收行業(yè)的積極性。再次,出臺政策鼓勵輪胎翻新企業(yè)為車主提供輪胎管理與服務，延長輪胎使用壽命，減少廢輪胎的產生，從源頭上保證翻新胎體質量可控，同時堅決取締土法煉油小工廠，提高環(huán)境違法成本。
國外的廢舊輪胎都去哪了?
用作燃料
在美國、日本及歐洲許多國家，有不少水泥廠、發(fā)電廠、造紙廠、鋼鐵廠等都用廢舊輪胎作燃料，其效果非常好，不僅降低了生產成本，而且根治了廢舊輪胎引起的環(huán)境問題。
原形改制
美國每年產生廢舊輪胎2.5億條，通過原形改制可使其中的500萬～600萬條廢舊輪胎變廢為寶。通過原形改制將廢舊輪胎的胎圈與胎身分離，再根據(jù)需要將胎身裁成不同尺寸的膠條，用這些膠條編織成彈性防護網、防撞擋壁、防滑墊排等，用于建筑和爆破工地擋飛石落物、保護船塢、臨時加固路面等。從廢舊輪胎上截取下來的胎圈，還可以被加工成排污管道。
建消音墻
在法國，技術人員將廢舊輪胎剖成對稱的兩半，然后傾斜20度層層疊放，以方便排水，再在墻外罩以金屬格柵作為防火護板，這就建成了綠色消音墻且吸音效果極佳。
再次利用
烏克蘭科學家研制的電磁沖擊法是利用電磁場的作用，在廢舊輪胎內部形成脈沖磁場，將輪胎中的橡膠與金屬分離。分離后的橡膠與輪胎鋼絲保持了原有的特性與功能，能再次用來生產輪胎。另外，運用這一方法還縮短了處理廢舊輪胎的周期。