所謂綠色輪胎是指節能、環保、安全的子午線輪胎產品，具有低滾動阻力、低燃油消耗、出色的操控穩定性、更短的制動距離、更好的耐磨性、可多次翻新等突出的動態產品特性。綠色輪胎原材料及生產全過程踐行綠色制造理念，應用過程倡導綠色使用。中國橡膠工業協會副會長兼秘書長徐文英說，“綠色輪胎不是單一產品的概念，而是對整個產業鏈的要求。”

近年來，輪胎產業的各級主流供應商都加大了綠色輪胎技術研發的投入。貝爾卡特管理（上海）有限公司全球技術創新總監羅奕文表示，制造輕量化和低滾阻的輪胎，需要更高強度的鋼絲以在保證同樣簾布強度的基礎上應用更少的簾線，而較細的鋼絲單絲直徑還可以改善輪胎的舒適性。
2014年3月，中國橡膠工業協會頒布自律性標準《綠色輪胎技術規范》，對我國綠色輪胎推廣和中國輪胎分級及標簽制定奠定基礎，促進我國輪胎技術法規逐漸與國際接軌。
針對貨運市場，中國交通運輸部公路科學研究院節能減排研究部部長陽東波認為，我國貨運輪胎市場50%以上的輪胎未經過3C認證，整個市場輪胎子午化率約為85%~90%。貨運行業已經成為整個交通運輸行業的第一能耗大戶，而輪胎使用成本約占貨運整車使用成本的6%，輪胎滾動阻力占到車輛能源消耗的13.5%，若輪胎滾動阻力系數減低15%，燃油經濟性可提高3%。綠色輪胎在貨運市場有很大的發展空間。
綠色輪胎的推廣難度大體現在多個方面。多家輪胎企業專家把“概念認知不足”定義為綠色輪胎推廣難的首要因素。
陽東波表示，綠色輪胎在我國少數幾家運輸企業進行了試點運行，取得了一定的效果，但從整個貨運行業來看，綠色輪胎仍處于產品導入階段。事實上，綠色輪胎在體現節能減排性能的新能源汽車市場已經有大量應用。相比而言，目前針對國內貨運行業的綠色輪胎產品不多，相關產品認證體系也不完善，整車企業選擇綠色輪胎自主性不強。
一般來說，綠色輪胎的單價相比傳統輪胎要高10%~30%，四輪乘用車換裝綠色輪胎帶來的成本增加尚在可接受范圍之內，而對于以經濟收益為重點的商用車就難以接受這種成本的增加。此外，因車輛性能、使用狀態不同，綠色輪胎帶來的燃油節省程度也不同，一般僅為1%~5%。因此，很多企業對綠色輪胎實際應用效果褒貶不一。