9月1日，跟著一聲長笛，一列滿載著汽車配件、電子產品、橡膠輪胎、潤滑油、食品等貨品的班列從坐落山東青島膠州的中鐵聯集青島中心站開出，由青島港經過膠黃鐵路運來的100標準箱，將由它運往中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家。

據悉，這是青島至中亞首個過境班列，全列暫定編組卡車40輛，國內運轉時刻限定在5天之內。該班列的開即將進一步暢通東部濱海與中亞區域的交易通道，凸顯青島在"絲綢之路經濟帶"中互聯互通的紐帶位置。

線路

初期擬運轉兩條線路

上午10點半左右，在膠州的中鐵聯集青島中心站，滿載貨品的"青島號"中亞過境集裝箱快運班列正式發車，5天后將跨過國境開往中亞國家，將貨品輸送到中亞各國。

據悉，"青島號"在線路設計上，擬運轉兩條路線，一是經過阿拉山口進入哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯坦的比什凱克；二是經過霍爾果斯進入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干，土庫曼斯坦的阿什哈巴德。

其間，國內運轉時刻限定在5天之內，全列暫定編組卡車40輛。在班次計劃上，2015年作為商場培養期，計劃青島至阿拉山口、霍爾果斯兩條線路隔日開行，估計下半年算計開行班列數180列；2016年為商場成熟期，兩條線路每日開行，完結班列常態化運轉，全年估計開隊伍數720列。

優勢

中心站互聯互通多地

記者在采訪中得悉，青島市展開中亞班列，優勢得天獨厚。青島港經過膠新線、膠黃線、膠濟線聯通全國鐵路網絡，已注冊青島至阿拉山口、霍爾果斯過境運送線路。一起跟著近年來物流根底設施建造，青島港集裝箱過境裝卸才能到達1000車/日以上，海運與鐵路的無縫聯接才能優勢更為杰出。

作為青島建造互聯互通交易紐帶城市的重要節點，坐落膠州市的中鐵聯集青島中心站是全國18個特大型集裝箱中心站之一，日均裝車才能1200TEU，自2010年8月投入運營以來，已與全國鐵路近600個集裝箱辦理站展開運送業務，與西安、洛陽、鄭州、烏魯木齊等重要中心站開行了集裝箱班列；與阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等過境口岸相連，2012年取得鐵道部和世界貨協跨境運送資質，承擔著山東半島甚至周圍各省的集裝箱鐵路運送重要功用。

布景

依托港口鐵路機場活躍展開多式聯運

近年來，青島市遵循國家"一帶一路"戰略規劃，加速建造絲綢之路經濟帶重要敞開門戶，依托港口、鐵路、機場活躍展開多式聯運，建立青島多式聯運海關監管中心，依托青島港作為北方最大集裝箱港口，航運網絡體系興旺，每月集裝箱航班多達700余班的優勢，開行多式聯運班列。

2017年，在膠州建立青島多式聯運海關監管中心，完結了中鐵聯集青島中心站與港口"前港后站、一體運作"海鐵聯運形式的無縫對接。本年5月，青島海關牽頭完結絲綢之路經濟帶區域通關一體化；6月，山東查驗檢疫局牽頭完結絲綢之路經濟帶查驗檢疫"9+1"區域一體化，為中亞班列的開行打造了便利的通關環境，供給了高效優質的通關效勞。

青島至中亞班列的開行搭建了一條全新高效的世界物流大通道，增強完善對外敞開的效勞功用，將發揮經濟集聚和輻射功用，有用串聯起 "日韓"、"東盟"、"中亞"、"歐洲"四個經濟圈，加速構成陸海統籌、東中西互聯互通互濟的新格局。

含義

建立"一帶一路"領頭位置

在"一帶一路"國家戰略布局中，青島市具有杰出的位置，更具有得天獨厚的物流資源優勢，完結"青島號"中亞過境運送班列跨過展開，并經過班列品牌帶動效應，助推青島建造互聯互通交易紐帶城市，創出落實國家"一帶一路"新模范。展開面向中亞、歐洲的過境運送，有利于提高青島市在國家戰略布局中的位置，建立青島市"一帶一路"領頭位置。

"一帶一路"沿線國家是青島市首要的硅膠混煉膠出資交易伙伴，交易出資根底好。經過注冊鐵路世界班列的優勢在于運送時限較海運大幅縮短，而價格又遠低于空運，特別適合對運送時限要求較高且相對大宗的高附加值產品的世界運送。該班列的開行可將青島至歐盟俄東區域的物流時刻大幅緊縮至12-18天，實在提高世界物流的實效性、穩定性和效勞質量，有力促進雙方經貿關系展開。

青島-中亞班列，是青島市構筑海鐵聯運物流紐帶、融入中韓自貿區，并貫通國內及境外交易和物流通道的有用載體；該班列的開行有助于吸引美國、澳洲、新西蘭、東南亞等區域冷凍貨品向青島集聚，構成亞洲冷鏈物流中心；協助周邊城市降低物流本錢和提高運送時效，提高青島在山東省內物流龍頭城市位置。