物美價廉的國產輪胎被打壓，玲瓏輪胎是如何打破格局突圍而出的
核心提示：中國輪胎企業共有多少家？200？400？還是600？國產輪胎在全球市場的地位只可意會不可言傳？國內輪胎企業宣傳時候就會說物美價廉
中國輪胎企業共有多少家？200？400？還是600？國產輪胎在全球市場的地位只可意會不可言傳？國內輪胎企業宣傳時候就會說物美價廉，國外也似乎受到了威脅，叫喊著不正當競爭一次次雙反。
不過經過近10年的洗牌，雖然有絕大部分企業已經埋在地下。但中國輪胎市場變得越來越好，對輪胎產業投資不斷擴大。一些成立在2000年以后的輪胎企業，憑借著自己不懈的努力和奮斗，在國際輪胎市場上擁有了一席之地。不斷塑造輪胎企業的口碑和形象，在世界的舞臺逐浪前行。
1、市場回暖，訂單增多
目前的輪胎市場是根據適配車型來分為乘用車和商用車，而輪胎則又根據自身結構分為半鋼輪胎、全鋼輪胎和斜交輪胎；其中半鋼輪胎主要用作轎車和輕卡輕胎，而全鋼輪胎則主要用作載重輪胎，應用于大部分商用車。那么我國作為輪胎生產和出口大國，隨著上半年以來，海外的半鋼輪胎去庫存已結束，其需求恢復正常；
同時，在原料端的壓力也在持續改善，從而在國內需求上，隨著出行需求的持續旺盛，半鋼輪胎的需求較好。
國內輪胎行業龍頭在塞爾維亞已布局有1200萬條半鋼產能，160萬條全鋼產能，并且已在2023年逐步投產。同時，塞爾維亞基地已于二季度實現全光輪胎發揮，預計明年的全鋼輪胎將會達產，且2025年的半鋼輪胎也將會達產。
但是，我國生產出第一條輪胎，要比生產出第一臺汽車足足晚了30年。很多人可能不理解，不就是一個輪胎嗎，有那么難嗎？
目前的難點主要在兩個方面，第一個方面我國橡膠產量很低，而且質量不好，國外巨頭壟斷了大部分高質量的橡膠產地。第二個方面是技術壁壘，同樣一塊橡膠，在工藝上和輔助元素的添加上，是會大大影響輪胎質量的，現在的技術壁壘主要是專利保護
所以一直以來，輪胎都是國外企業占主流，比如米其林、普利司通等等。那玲瓏輪胎未來又何去何從，還能在國際巨頭的打壓下，逆勢發展起來嗎？
2、玲瓏輪胎的由來
玲瓏輪胎是有一定歷史的，前身是1975年成立的“招遠輪胎制修廠”，這是一個小小的縣辦工廠。雖然名字叫輪胎制修廠，其實就是做拖拉機輪胎的修補和翻新。那個年代沒多少汽車，主要是農機。
但是成立僅僅幾年之后，由于經營不善，面臨倒閉。后來走馬觀花似的連續換了7任廠長，都沒有起色。直到1987年，第8任廠長——王希成的到來，才扭轉危局。其實縣里已經放棄了這個輪胎廠，因為沒技術沒設備，所以想轉為橡膠制品廠。
這個時候經過改革開放，經濟發展速度已經越來越快，而且汽車滲透率也越來越高。王希成看到了這個未來，于是說服上級，并且自己負全部責任，堅決要把輪胎給做起來。上級是同意了，但是現實問題依然擺在面前，萬事開頭難，尤其是沒錢的情況下。
之前的工廠實在太破舊，重點是沒有好的生產設備，沒辦法生產好的輪胎。無奈之下，王希成只能自己找到銀行，自己擔保貸了5萬元。然后發動僅剩下的108個員工，出資出力，開始建工廠，買設備。
在“招遠108好漢”奮斗下，歷時10個月，終于完成了工廠的技改。正式生產的第一年，就產出近10萬套輪胎，重點是賺了45萬。所以很快銀行就主動找到王希成，主動要再給他貸款50萬。
但是銀行顯然小瞧了王希成，當年之所以要5萬，是被逼無奈，50萬已經是可有可無，因為盈利雖然只有45萬，但是產值可是已經高達650萬。王希成現階段需要的是500萬，實際上最后籌集了一千萬。業務也從拖拉機輪胎，轉為卡車和轎車輪胎。
到了這個階段，當然不能再局限于翻新和修理輪胎，于是1990年，改名為“煙臺輪胎廠”。改名后的輪胎廠，發展速度再次加快，在1991年，就成為了當地第一家產值破億的工廠。跟隨著汽車產業的發展，煙臺輪胎廠隨后都是一路坦途，在那十年時間內，工廠的產量、營收和利潤，平均每年都幾乎以50%左右的速度增長。
到2000年，產值超過12億，成為我國最大的斜交輪胎公司，綜合實力也排名前十。為了規劃上市，玲瓏于2001年啟動股份制改革。并且在這一年，少爺“王鋒”正式出任總經理，當時年僅29歲。
王鋒早在1993年大學畢業之后，就直接進入了父親的公司，從基層做起，一步一步的升到如今的掌門人。他是有能力的，而且也很務實，是所有上市公司中，很難得的兩代人都這么優秀，很多公司都是職業經理人負責公司日常經營，二代接班人少有杰出作為。王鋒作為總經理，直接負責企業日常運轉，以及親自帶隊擴張，從建工業園，到擴產能，到提業績，到強研發等等，成績斐然。
2008年，王鋒帶領玲瓏輪胎業績破百億，成為世界輪胎16強。從2009年開始，公司開始實行3+3戰略，也就是在國內建3個生產基地，在國外建3個生產基地，進軍國際化。
當然現在已經變成7+5了，未來在國內建7個，在國外建5個。目前，公司在國內已經有招遠、德州、柳州、荊門、長春這五個生產基地，規劃中還有陜西和安徽這兩個。在海外現在擁有泰國、塞爾維亞兩個生產基地，離5個還比較遠。其實這幾年玲瓏輪胎海外業績沒有增長，而且還略微有所下滑，因為國外對輪胎的反傾銷比較過分，貿易壁壘很高。
比如去年，先后有南非、巴西、印度、歐盟、土耳其等多個市場開啟對中國輪胎的反傾銷調查。美國就更不用說了，其“雙反稅率”嚴重阻礙我國輪胎進入美國市場。
2016年，王鋒帶領玲瓏輪胎成功登陸A股，在主板上市。后來新能源汽車快速替代燃油車，給了一個國產輪胎品牌一個彎道超車的機會。
原因有兩點：
第一點，傳統輪胎巨頭在燃油車已經形成強品牌意識形態，電動汽車本身屬于新物種，對新品牌輪胎的容忍空間度更高。
第二點，我國是電動汽車第一大國，國產輪胎品牌有主場優勢。
比如玲瓏輪胎就是比亞迪的第一大供應商，比亞迪的秦、元、宋、海洋四大系列都用了玲瓏輪胎。除了比亞迪這個國際巨頭客戶之外，玲瓏輪胎的客戶矩陣也很豪華。大眾、奧迪、寶馬、通用、福特、本田、日產、上汽通用、紅旗、五菱、吉利、奇瑞、長城、廣汽、斯堪尼亞、曼恩、福田戴姆勒、一汽解放、中國重汽、陜西重汽、福田汽車、東風汽車、中集車輛等全球60多家主機廠的200多個生產基地，都是玲瓏輪胎提供配套服務，
也因此玲瓏輪胎進入全球10大車企中的7家，配套累計超2億條，連續多年位居國內輪胎配套第一。尤其是在新能源汽車配套領域，位居行業前列，除了是比亞迪的第一大供應商之外，也是上汽通用五菱的第一大輪胎供應商。國家的經濟發展和產業鏈上優秀公司的崛起，提供了很好的市場機會。但是任何企業的核心競爭力還是在于自身的技術水平，玲瓏輪胎需要更加努力追趕行業的先進技術。從歷年研發投入來看，玲瓏輪胎還是比較舍得投入研發的。
2022年凈利潤才2.92億，研發投入依然達到7.48億，這是需要魄力和決心的。這種研發投入力度，在國內輪胎品牌中，不但是國內企業中第一，也領先于世界一流品牌。也正是由于這種態度，2022年才有了新技術的突破，推出“出自修復、靜音綿及一體化產品”。但是這依然還不夠，在更先進的技術和原材料把控問題上，玲瓏輪胎任重而道遠！
3、業績
2021年和2022年這兩年，因為疫情和其他多方面的原因，對于玲瓏輪胎來講，是比較艱難的。公司的股價也從2021年的高點腰斬再腰斬，與業績的波動完全一致。
不過，隨著疫情的緩解和行業的復蘇，公司的業績也隨之開始出現觸底回升的狀態。我們先來看看整個2022年的業績情況和2023年一季度的反轉。
先從2022年整體業績開始說起。
玲瓏輪胎22年營收170.06億元，同比減少8.47%；歸母凈利潤2.92億元，同比減少63.03%。2023年一季度營收43.85億元，同比增長0.78%；歸母凈利潤2.14億元，同比增長332.66%，環比增長185.33%。
分季度看：
一季度虧損，四季度經營活動現金流為負。2022年，國內市場嚴重萎縮、工廠庫存持續上升、開工率延續走低。雖橡膠價格在2022年下半年有所回落，但炭黑、助劑、簾子布、鋼絲簾線等原材料以及能源價格幾乎處于一路上漲狀態，推動企業成本大漲，嚴重侵蝕了利潤。另外造成公司利潤侵蝕的還有海運的因素，眾所周知因為全球貿易的人為干擾和俄烏沖突所帶來的這兩年海運價格的暴漲，對于進出口型企業的利潤造成了很大的影響。
具體表現為：
2022年泰國至歐洲海運費均價為9445美元/FEU，比2020年增長338.93%；泰國至美西海運費均價為7575美元/FEU，比2020年增長174.02%；泰國至美東海運費為11199美元/FEU，同比+207.72%。
因此，這些因素是造成公司利潤下滑的主要原因。對于公司的營收的下滑，主要是因為下游需求不佳所造成的。玲瓏輪胎2022年共生產輪胎6571萬條，同比下降了6.5%左右，銷售輪胎6185萬條，同比下降了4.42%。銷售毛利潤為13.61%，同比下降了接近4個百分點。
然后，我們再來看看公司一季報的數據：
公司2023Q1的凈利潤為2.14億元，環比增加1.38億元，主要是由于原材料成本下降，毛利率修復，2023Q1毛利潤為7.44億元，環比+1.29億元，銷售毛利率16.96%，同比增加5.91%，環比增加2.42%。
2023年第一季度，全口徑原材料價格指數為10724，環比下降3.75%，同比下降8%；其中炭黑價格下降較為明顯。今年一季度炭黑均價為9257元/噸，環比-9.40%。
因為原材料價格的下降，緩解玲瓏輪胎一部分成本壓力。另外，海運在一季度也恢復到了正常的水平。2023第一季度泰國至美西海運費均價為1346美元/FEU，這個價格基本上和2020年疫情前水平差不多。
在產能方面：
湖北玲瓏乘用及輕卡胎增加100萬套，卡客車胎增加30萬套；吉林玲瓏卡客車胎增加100萬套。
2023年投產的項目包括：德州擴建120萬套/年卡客車胎項目、湖北乘用車及輕卡胎三期半鋼項目、吉林一期半鋼產能、以及塞爾維亞全鋼和半鋼產能。
2022 年乘用及輕卡子午線輪胎產量為中國輪胎企業第一名，卡客車輪胎為中國輪胎企業第三名。目前設計總產能12056萬套，達產產能8436萬套，開工率也都還有提升空間。
我國的輪胎產業整體競爭力在國際上處于弱勢地位，但是正因為如此，玲瓏輪胎作為國產輪胎的龍頭，毫無疑問具有更大提升國際競爭力的機會。不過隨著中國國力的持續提升和工業技術的穩步上升，未來公司的工藝也會得到持續提升，并且產能的擴大有利于公司成本的降低，那么市場份額提升是有可能的。
假如未來公司能夠在產業鏈上獲得更多的主動權，比如在橡膠產業鏈上的話語權，可能會加快公司成為國際大玩家的步伐。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_531279.html
來源：賢集網
不過經過近10年的洗牌，雖然有絕大部分企業已經埋在地下。但中國輪胎市場變得越來越好，對輪胎產業投資不斷擴大。一些成立在2000年以后的輪胎企業，憑借著自己不懈的努力和奮斗，在國際輪胎市場上擁有了一席之地。不斷塑造輪胎企業的口碑和形象，在世界的舞臺逐浪前行。
1、市場回暖，訂單增多
目前的輪胎市場是根據適配車型來分為乘用車和商用車，而輪胎則又根據自身結構分為半鋼輪胎、全鋼輪胎和斜交輪胎；其中半鋼輪胎主要用作轎車和輕卡輕胎，而全鋼輪胎則主要用作載重輪胎，應用于大部分商用車。那么我國作為輪胎生產和出口大國，隨著上半年以來，海外的半鋼輪胎去庫存已結束，其需求恢復正常；
同時，在原料端的壓力也在持續改善，從而在國內需求上，隨著出行需求的持續旺盛，半鋼輪胎的需求較好。
國內輪胎行業龍頭在塞爾維亞已布局有1200萬條半鋼產能，160萬條全鋼產能，并且已在2023年逐步投產。同時，塞爾維亞基地已于二季度實現全光輪胎發揮，預計明年的全鋼輪胎將會達產，且2025年的半鋼輪胎也將會達產。
但是，我國生產出第一條輪胎，要比生產出第一臺汽車足足晚了30年。很多人可能不理解，不就是一個輪胎嗎，有那么難嗎？
目前的難點主要在兩個方面，第一個方面我國橡膠產量很低，而且質量不好，國外巨頭壟斷了大部分高質量的橡膠產地。第二個方面是技術壁壘，同樣一塊橡膠，在工藝上和輔助元素的添加上，是會大大影響輪胎質量的，現在的技術壁壘主要是專利保護
所以一直以來，輪胎都是國外企業占主流，比如米其林、普利司通等等。那玲瓏輪胎未來又何去何從，還能在國際巨頭的打壓下，逆勢發展起來嗎？
2、玲瓏輪胎的由來
玲瓏輪胎是有一定歷史的，前身是1975年成立的“招遠輪胎制修廠”，這是一個小小的縣辦工廠。雖然名字叫輪胎制修廠，其實就是做拖拉機輪胎的修補和翻新。那個年代沒多少汽車，主要是農機。
但是成立僅僅幾年之后，由于經營不善，面臨倒閉。后來走馬觀花似的連續換了7任廠長，都沒有起色。直到1987年，第8任廠長——王希成的到來，才扭轉危局。其實縣里已經放棄了這個輪胎廠，因為沒技術沒設備，所以想轉為橡膠制品廠。
這個時候經過改革開放，經濟發展速度已經越來越快，而且汽車滲透率也越來越高。王希成看到了這個未來，于是說服上級，并且自己負全部責任，堅決要把輪胎給做起來。上級是同意了，但是現實問題依然擺在面前，萬事開頭難，尤其是沒錢的情況下。
之前的工廠實在太破舊，重點是沒有好的生產設備，沒辦法生產好的輪胎。無奈之下，王希成只能自己找到銀行，自己擔保貸了5萬元。然后發動僅剩下的108個員工，出資出力，開始建工廠，買設備。
在“招遠108好漢”奮斗下，歷時10個月，終于完成了工廠的技改。正式生產的第一年，就產出近10萬套輪胎，重點是賺了45萬。所以很快銀行就主動找到王希成，主動要再給他貸款50萬。
但是銀行顯然小瞧了王希成，當年之所以要5萬，是被逼無奈，50萬已經是可有可無，因為盈利雖然只有45萬，但是產值可是已經高達650萬。王希成現階段需要的是500萬，實際上最后籌集了一千萬。業務也從拖拉機輪胎，轉為卡車和轎車輪胎。
到了這個階段，當然不能再局限于翻新和修理輪胎，于是1990年，改名為“煙臺輪胎廠”。改名后的輪胎廠，發展速度再次加快，在1991年，就成為了當地第一家產值破億的工廠。跟隨著汽車產業的發展，煙臺輪胎廠隨后都是一路坦途，在那十年時間內，工廠的產量、營收和利潤，平均每年都幾乎以50%左右的速度增長。
到2000年，產值超過12億，成為我國最大的斜交輪胎公司，綜合實力也排名前十。為了規劃上市，玲瓏于2001年啟動股份制改革。并且在這一年，少爺“王鋒”正式出任總經理，當時年僅29歲。
王鋒早在1993年大學畢業之后，就直接進入了父親的公司，從基層做起，一步一步的升到如今的掌門人。他是有能力的，而且也很務實，是所有上市公司中，很難得的兩代人都這么優秀，很多公司都是職業經理人負責公司日常經營，二代接班人少有杰出作為。王鋒作為總經理，直接負責企業日常運轉，以及親自帶隊擴張，從建工業園，到擴產能，到提業績，到強研發等等，成績斐然。
2008年，王鋒帶領玲瓏輪胎業績破百億，成為世界輪胎16強。從2009年開始，公司開始實行3+3戰略，也就是在國內建3個生產基地，在國外建3個生產基地，進軍國際化。
當然現在已經變成7+5了，未來在國內建7個，在國外建5個。目前，公司在國內已經有招遠、德州、柳州、荊門、長春這五個生產基地，規劃中還有陜西和安徽這兩個。在海外現在擁有泰國、塞爾維亞兩個生產基地，離5個還比較遠。其實這幾年玲瓏輪胎海外業績沒有增長，而且還略微有所下滑，因為國外對輪胎的反傾銷比較過分，貿易壁壘很高。
比如去年，先后有南非、巴西、印度、歐盟、土耳其等多個市場開啟對中國輪胎的反傾銷調查。美國就更不用說了，其“雙反稅率”嚴重阻礙我國輪胎進入美國市場。
2016年，王鋒帶領玲瓏輪胎成功登陸A股，在主板上市。后來新能源汽車快速替代燃油車，給了一個國產輪胎品牌一個彎道超車的機會。
原因有兩點：
第一點，傳統輪胎巨頭在燃油車已經形成強品牌意識形態，電動汽車本身屬于新物種，對新品牌輪胎的容忍空間度更高。
第二點，我國是電動汽車第一大國，國產輪胎品牌有主場優勢。
比如玲瓏輪胎就是比亞迪的第一大供應商，比亞迪的秦、元、宋、海洋四大系列都用了玲瓏輪胎。除了比亞迪這個國際巨頭客戶之外，玲瓏輪胎的客戶矩陣也很豪華。大眾、奧迪、寶馬、通用、福特、本田、日產、上汽通用、紅旗、五菱、吉利、奇瑞、長城、廣汽、斯堪尼亞、曼恩、福田戴姆勒、一汽解放、中國重汽、陜西重汽、福田汽車、東風汽車、中集車輛等全球60多家主機廠的200多個生產基地，都是玲瓏輪胎提供配套服務，
也因此玲瓏輪胎進入全球10大車企中的7家，配套累計超2億條，連續多年位居國內輪胎配套第一。尤其是在新能源汽車配套領域，位居行業前列，除了是比亞迪的第一大供應商之外，也是上汽通用五菱的第一大輪胎供應商。國家的經濟發展和產業鏈上優秀公司的崛起，提供了很好的市場機會。但是任何企業的核心競爭力還是在于自身的技術水平，玲瓏輪胎需要更加努力追趕行業的先進技術。從歷年研發投入來看，玲瓏輪胎還是比較舍得投入研發的。
2022年凈利潤才2.92億，研發投入依然達到7.48億，這是需要魄力和決心的。這種研發投入力度，在國內輪胎品牌中，不但是國內企業中第一，也領先于世界一流品牌。也正是由于這種態度，2022年才有了新技術的突破，推出“出自修復、靜音綿及一體化產品”。但是這依然還不夠，在更先進的技術和原材料把控問題上，玲瓏輪胎任重而道遠！
3、業績
2021年和2022年這兩年，因為疫情和其他多方面的原因，對于玲瓏輪胎來講，是比較艱難的。公司的股價也從2021年的高點腰斬再腰斬，與業績的波動完全一致。
不過，隨著疫情的緩解和行業的復蘇，公司的業績也隨之開始出現觸底回升的狀態。我們先來看看整個2022年的業績情況和2023年一季度的反轉。
先從2022年整體業績開始說起。
玲瓏輪胎22年營收170.06億元，同比減少8.47%；歸母凈利潤2.92億元，同比減少63.03%。2023年一季度營收43.85億元，同比增長0.78%；歸母凈利潤2.14億元，同比增長332.66%，環比增長185.33%。
分季度看：
一季度虧損，四季度經營活動現金流為負。2022年，國內市場嚴重萎縮、工廠庫存持續上升、開工率延續走低。雖橡膠價格在2022年下半年有所回落，但炭黑、助劑、簾子布、鋼絲簾線等原材料以及能源價格幾乎處于一路上漲狀態，推動企業成本大漲，嚴重侵蝕了利潤。另外造成公司利潤侵蝕的還有海運的因素，眾所周知因為全球貿易的人為干擾和俄烏沖突所帶來的這兩年海運價格的暴漲，對于進出口型企業的利潤造成了很大的影響。
具體表現為：
2022年泰國至歐洲海運費均價為9445美元/FEU，比2020年增長338.93%；泰國至美西海運費均價為7575美元/FEU，比2020年增長174.02%；泰國至美東海運費為11199美元/FEU，同比+207.72%。
因此，這些因素是造成公司利潤下滑的主要原因。對于公司的營收的下滑，主要是因為下游需求不佳所造成的。玲瓏輪胎2022年共生產輪胎6571萬條，同比下降了6.5%左右，銷售輪胎6185萬條，同比下降了4.42%。銷售毛利潤為13.61%，同比下降了接近4個百分點。
然后，我們再來看看公司一季報的數據：
公司2023Q1的凈利潤為2.14億元，環比增加1.38億元，主要是由于原材料成本下降，毛利率修復，2023Q1毛利潤為7.44億元，環比+1.29億元，銷售毛利率16.96%，同比增加5.91%，環比增加2.42%。
2023年第一季度，全口徑原材料價格指數為10724，環比下降3.75%，同比下降8%；其中炭黑價格下降較為明顯。今年一季度炭黑均價為9257元/噸，環比-9.40%。
因為原材料價格的下降，緩解玲瓏輪胎一部分成本壓力。另外，海運在一季度也恢復到了正常的水平。2023第一季度泰國至美西海運費均價為1346美元/FEU，這個價格基本上和2020年疫情前水平差不多。
在產能方面：
湖北玲瓏乘用及輕卡胎增加100萬套，卡客車胎增加30萬套；吉林玲瓏卡客車胎增加100萬套。
2023年投產的項目包括：德州擴建120萬套/年卡客車胎項目、湖北乘用車及輕卡胎三期半鋼項目、吉林一期半鋼產能、以及塞爾維亞全鋼和半鋼產能。
2022 年乘用及輕卡子午線輪胎產量為中國輪胎企業第一名，卡客車輪胎為中國輪胎企業第三名。目前設計總產能12056萬套，達產產能8436萬套，開工率也都還有提升空間。
我國的輪胎產業整體競爭力在國際上處于弱勢地位，但是正因為如此，玲瓏輪胎作為國產輪胎的龍頭，毫無疑問具有更大提升國際競爭力的機會。不過隨著中國國力的持續提升和工業技術的穩步上升，未來公司的工藝也會得到持續提升，并且產能的擴大有利于公司成本的降低，那么市場份額提升是有可能的。
假如未來公司能夠在產業鏈上獲得更多的主動權，比如在橡膠產業鏈上的話語權，可能會加快公司成為國際大玩家的步伐。
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