大陸集團裁員5千人，汽車業務部門今年已虧損2640萬歐元
核心提示：11月13日, 德國大陸集團宣布，已決定采取進一步措施來加強其汽車行業的競爭力。為此，該部門正在簡化和精簡業務和行政結構。
11月13日, 德國大陸集團宣布，已決定采取進一步措施來加強其汽車行業的競爭力。為此，該部門正在簡化和精簡業務和行政結構。
根據行政結構中的計劃措施，大陸集團的目標是每年將該部門的成本降低4億歐元，到2025年應全面實施。
為了實現這一目標，大陸集團正在組織的各個部門和各個級別制定一系列廣泛的措施。因此，受全球影響的工作崗位的確切數量尚未確定，但預計汽車部門的工作崗位數量影響將超過1000人。大陸集團正計劃實施所有措施，盡可能對社會負責。
裁員主要集中在行政管理人員、生產研發部門以及輪胎制造部門的員工。內部人士透露，這一選擇是為了保障集團的產品和技術等核心領域不受影響，同時也因為相對于其他部門，行政管理相關開支的優化余地更大。
大陸集團去年全球銷售額達到254億美元，位居行業前列。截至今年第三季度，大陸集團員工總數達21.2萬人，其中近半數從事汽車部門工作。此次裁員將使汽車部門的員工總數減少5.4%。
盡管大陸集團的輪胎業務一直保持兩位數的利潤率，汽車業務卻長期未能擺脫虧損的困擾。今年截至第三季度，汽車業務錄得2640萬歐元的虧損，這一虧損對公司整體營收表現產生了拖累。
大陸集團發言人表示，公司正在研究提高汽車部門競爭力的措施，其中包括對行政結構的調整以降低成本。事實上，大陸集團近年來一直在采取重組措施，以提高盈利能力。今年2月，集團宣布對橡塑部門康迪泰克進行重組，并將汽車業務整合為一個專注于電動汽車技術的獨立部門。然而，這一策略尚未見到明顯的效果。
面對盈利貢獻不平衡的問題，大陸監事會認為將汽車部門從康迪泰克旗下徹底剝離是扭轉局面的關鍵。預計這一過程將在兩年內完成，可能通過出售、進一步拆分或與其他公司合并的方式實現。這一舉措旨在將集團的業務集中到高利潤的輪胎和橡膠領域。
資料顯示，大陸集團（Continental AG）創立于1871年，前身為大陸合成橡膠與古塔膠公司(Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie)，總部設在德國漢諾威，正如其名，起初主要生產輪胎等橡膠制品，后不斷并購等擴大業務，目前是世界第四大輪胎生產商、全球前十大汽車零部件供應商。
2007年，大陸集團曾宣布創辦136年以來達成的最大規模并購交易，以114億歐元的價格收購西門子威迪歐汽車電子集團（Siemens VDO AutomotiveAG)，成為了全球前五大汽車零部件供應商。目前在美國汽車新聞（Auto New）今年6月發布的2023年全球汽車零部件供應商榜單中，大陸集團以2022財年254.01億美元排名第九，下滑一位，大陸集團四個子集團（汽車、輪胎、康迪泰克、合同制造）中，汽車子集團收入占比約50%。
2018年以前，大陸集團分為汽車（底盤與安全、動力總成、內飾）、橡膠（輪胎、康迪泰克）兩大集團板塊五個事業部組成，2018年7月，針對汽車新四化（電動化、網聯化、智能化、共享化）轉型做業務調整，大陸集團宣布了公司歷史上最大規模的一次組織變革，2020年集團重組為三大子集團板塊，原橡膠集團旗下兩大業務架構維持不變，汽車集團業務板塊中，將底盤與安全、內飾重組為對應自動駕駛技術和車聯網技術，并增設立中央汽車研發機構，動力總成事業群分拆為獨立上市公司（為之后的緯湃科技）；之后，大陸集團又宣布重組，從2022年1月1日起，由汽車、輪胎、康迪泰克、合同制造（包括緯騰科技的合同制造等）四個子集團構成。
財報顯示，大陸集團在2019年首次出現盈利凈虧損，2019財年凈利潤為-12億歐元（此前2018年為29億歐元）。
2019年大陸集團曾宣布，作為大陸集團2030戰略的一部分的“變革2019-2029”架構調整規劃，旨在加強集團的長期競爭力并確保其盈利能力，從而著重關注未來核心增長領域：輔助及自動駕駛解決方案、聯網駕駛解決方案、以軟件為基礎的集成式系統解決方案（包括為移動出行服務商提供的服務）、輪胎業務實現成為全球前三輪胎供應商的目標、拓展工業客戶和終端業務，并從2023年起每年降低總成本約5億歐元；
2020年，大陸集團又更新這一計劃，宣布每年節省10億歐元，預計全球范圍內將有超過3萬個工作崗位受到影響，90%的調整目標計劃將在2025年完成，并表示盈利增長路線中長期目標是實現平均每年約5%-8%的自然增長，8%-11%調整后的息稅前利潤率（不包括動力總成技術子集團），其中汽車技術子集團將在中期實現約7%-11%的年度自然增長，調整后的息稅前利潤率預計約為6%-8%；
目前財報顯示，2023年第三季度，大陸集團總銷售額為102億歐元（同比下滑1.5%），凈利潤為2.99億歐元（2022年第三季度為-2.11億歐元），調整后的息稅前利潤率為6.2%（2022年第三季度為5.7%），其中汽車子集團第三季度銷售額為50億歐元（同比增長1.8%），調整后的息稅前利潤率為2.8%（2022年第三季度同期為2.5%）。
大陸集團在第三季度財報中下調了2023財年總銷售額預期，預計2023財年銷售額約為410億至430億歐元（此前為415億至445億歐元），汽車子集團的銷售額約為200億至210億歐元（此前為205億至215億歐元）。此外，大陸集團此前業績顯示，2019年至2022財年的銷售額分別為445億歐元、377億歐元、338億歐元、394億歐元，凈利潤分別為-12億歐元、-9.62億歐元、14億歐元、6700萬歐元，在此前習慣大筆收購的戰略和電動化轉型背景下，盡管營收規模較大，但盈利明顯低于中長期目標。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_535528.html
來源：賢集網
根據行政結構中的計劃措施，大陸集團的目標是每年將該部門的成本降低4億歐元，到2025年應全面實施。
為了實現這一目標，大陸集團正在組織的各個部門和各個級別制定一系列廣泛的措施。因此，受全球影響的工作崗位的確切數量尚未確定，但預計汽車部門的工作崗位數量影響將超過1000人。大陸集團正計劃實施所有措施，盡可能對社會負責。
裁員主要集中在行政管理人員、生產研發部門以及輪胎制造部門的員工。內部人士透露，這一選擇是為了保障集團的產品和技術等核心領域不受影響，同時也因為相對于其他部門，行政管理相關開支的優化余地更大。
大陸集團去年全球銷售額達到254億美元，位居行業前列。截至今年第三季度，大陸集團員工總數達21.2萬人，其中近半數從事汽車部門工作。此次裁員將使汽車部門的員工總數減少5.4%。
盡管大陸集團的輪胎業務一直保持兩位數的利潤率，汽車業務卻長期未能擺脫虧損的困擾。今年截至第三季度，汽車業務錄得2640萬歐元的虧損，這一虧損對公司整體營收表現產生了拖累。
大陸集團發言人表示，公司正在研究提高汽車部門競爭力的措施，其中包括對行政結構的調整以降低成本。事實上，大陸集團近年來一直在采取重組措施，以提高盈利能力。今年2月，集團宣布對橡塑部門康迪泰克進行重組，并將汽車業務整合為一個專注于電動汽車技術的獨立部門。然而，這一策略尚未見到明顯的效果。
面對盈利貢獻不平衡的問題，大陸監事會認為將汽車部門從康迪泰克旗下徹底剝離是扭轉局面的關鍵。預計這一過程將在兩年內完成，可能通過出售、進一步拆分或與其他公司合并的方式實現。這一舉措旨在將集團的業務集中到高利潤的輪胎和橡膠領域。
資料顯示，大陸集團（Continental AG）創立于1871年，前身為大陸合成橡膠與古塔膠公司(Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie)，總部設在德國漢諾威，正如其名，起初主要生產輪胎等橡膠制品，后不斷并購等擴大業務，目前是世界第四大輪胎生產商、全球前十大汽車零部件供應商。
2007年，大陸集團曾宣布創辦136年以來達成的最大規模并購交易，以114億歐元的價格收購西門子威迪歐汽車電子集團（Siemens VDO AutomotiveAG)，成為了全球前五大汽車零部件供應商。目前在美國汽車新聞（Auto New）今年6月發布的2023年全球汽車零部件供應商榜單中，大陸集團以2022財年254.01億美元排名第九，下滑一位，大陸集團四個子集團（汽車、輪胎、康迪泰克、合同制造）中，汽車子集團收入占比約50%。
2018年以前，大陸集團分為汽車（底盤與安全、動力總成、內飾）、橡膠（輪胎、康迪泰克）兩大集團板塊五個事業部組成，2018年7月，針對汽車新四化（電動化、網聯化、智能化、共享化）轉型做業務調整，大陸集團宣布了公司歷史上最大規模的一次組織變革，2020年集團重組為三大子集團板塊，原橡膠集團旗下兩大業務架構維持不變，汽車集團業務板塊中，將底盤與安全、內飾重組為對應自動駕駛技術和車聯網技術，并增設立中央汽車研發機構，動力總成事業群分拆為獨立上市公司（為之后的緯湃科技）；之后，大陸集團又宣布重組，從2022年1月1日起，由汽車、輪胎、康迪泰克、合同制造（包括緯騰科技的合同制造等）四個子集團構成。
財報顯示，大陸集團在2019年首次出現盈利凈虧損，2019財年凈利潤為-12億歐元（此前2018年為29億歐元）。
2019年大陸集團曾宣布，作為大陸集團2030戰略的一部分的“變革2019-2029”架構調整規劃，旨在加強集團的長期競爭力并確保其盈利能力，從而著重關注未來核心增長領域：輔助及自動駕駛解決方案、聯網駕駛解決方案、以軟件為基礎的集成式系統解決方案（包括為移動出行服務商提供的服務）、輪胎業務實現成為全球前三輪胎供應商的目標、拓展工業客戶和終端業務，并從2023年起每年降低總成本約5億歐元；
2020年，大陸集團又更新這一計劃，宣布每年節省10億歐元，預計全球范圍內將有超過3萬個工作崗位受到影響，90%的調整目標計劃將在2025年完成，并表示盈利增長路線中長期目標是實現平均每年約5%-8%的自然增長，8%-11%調整后的息稅前利潤率（不包括動力總成技術子集團），其中汽車技術子集團將在中期實現約7%-11%的年度自然增長，調整后的息稅前利潤率預計約為6%-8%；
目前財報顯示，2023年第三季度，大陸集團總銷售額為102億歐元（同比下滑1.5%），凈利潤為2.99億歐元（2022年第三季度為-2.11億歐元），調整后的息稅前利潤率為6.2%（2022年第三季度為5.7%），其中汽車子集團第三季度銷售額為50億歐元（同比增長1.8%），調整后的息稅前利潤率為2.8%（2022年第三季度同期為2.5%）。
大陸集團在第三季度財報中下調了2023財年總銷售額預期，預計2023財年銷售額約為410億至430億歐元（此前為415億至445億歐元），汽車子集團的銷售額約為200億至210億歐元（此前為205億至215億歐元）。此外，大陸集團此前業績顯示，2019年至2022財年的銷售額分別為445億歐元、377億歐元、338億歐元、394億歐元，凈利潤分別為-12億歐元、-9.62億歐元、14億歐元、6700萬歐元，在此前習慣大筆收購的戰略和電動化轉型背景下，盡管營收規模較大，但盈利明顯低于中長期目標。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_535528.html
來源：賢集網
標簽：
輪胎
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