關總署數據顯示，2023年前9個月，中國輪胎出口超過了4.6億條，較2022年同期多了近一成。全球輪胎市場對中國輪胎需求的與日俱增。作為中國輪胎生產重地的山東，時隔多年后再度集體加碼輪胎產能。據不完全統計，山東非上市輪胎企業在2023年增加的產能已超過3000萬條。

多家輪胎企業擴產

根據山東當地媒體報道，有道輪胎因為今年訂單供不應求的狀態而計劃在未來擴張200萬條產能。

同樣有產能增加的還有山東華盛橡膠。其“先進橡膠材料與高性能綠色輪胎制造技術實驗車間項目”被公示，雖然沒有透露具體年產能，但是從1.5億元投資和多個高性能輪胎研發實驗室的布局可以看到，華盛的產能增加應該不是個小數目。

此外，金宇輪胎也重新規劃了其半鋼胎產能——其備案了“越南高性能半鋼子午線輪胎項目”，設計年產300萬條半鋼胎。這也是時隔多年之后，金宇再度布局半鋼胎市場。

此外，位于山東壽光福麥斯輪胎在今年備案了“柬埔寨輪胎項目”，預計項目達產后，可年產全鋼胎120萬條、半鋼胎800萬條。

山東昊華輪胎也在越南平福省獲得了投資許可證——投資5億美元（36.47億元人民幣）用于增加1440萬套輪胎產能，其中半鋼子午輪胎和全鋼子午線輪胎，年產量1440萬套，幾乎增加了現有產能近一半的規模。

山東胎企扎堆擴產

可以看到，今年山東輪胎企業重新開啟產能擴張，核心原因是今年“訂單追著產能跑”的普遍現象。不少人將這種需求上漲歸因于通貨膨脹下的消費降級，讓中國輪胎企業抓住了機遇。雖然不排除有這部分原因，但是同樣中國輪胎產業歷經三年的落后產能淘汰也是功不可沒。

經歷了2020年到2023年的落后產能淘汰的“快進”，讓山東輪胎產業逐步從無序中走了出來，高質量高性能輪胎制造商逐漸在有序的競爭環境中得以脫穎而出。產業的高度集中也讓出口生意的“檔次”有了提高。可以看到，今年輪胎出口中，17寸及以上的輪胎比例開始增加——更好的出口質量，山東當地輪胎企業開始逐步在乘用車替換市場嶄露頭角。2023年1-9月，我國輪胎出口單價較2022年同期增長了近10%，高價值大尺寸輪胎確實給輪胎企業帶來更為豐厚的收入回報。

因此可以看到，今年山東輪胎企業開啟的產能投資更多專注于高性能輪胎的研發生產，以繼續擴大在大尺寸高性能輪胎市場的供應能力。不過需要注意的是，廣饒輪胎，山東輪胎，甚至是中國輪胎銷量能夠一直維持當下的高增長狀態，以不“辜負”現在的產能擴張布局。

中國輪胎大賣還能持續多久

2023年中國輪胎全球大賣核心是質量提升，但機遇確實如很多人所言是“消費降級”的東風。憑借高性價比優勢，2023年山東中型輪胎廠也可以全年維持供不應求的狀態。但是隨著產能擴張，以及更多的輪胎企業加入到出口競爭中，輪胎企業增加市場份額的愿望能實現嗎？這還真不好說。

事實上，新增的自修復輪胎產品線和大尺寸輪胎產品線是否真能給企業帶來更高利潤也不好說。至少在當前的高端市場，不少人的選擇仍是外資頭部品牌。就連輪胎企業自己也承認，在大尺寸市場被吸引去嘗試新品牌的更多是年輕人。但是隨著用盡高端市場的中國品牌越來越多，輪胎企業很難去長時間培養用戶的忠誠度。

“價格和性能，他們更多傾向看價格。”消費者忠誠度不高，是國內輪胎企業普遍面臨的發展難題。

中國輪胎企業自己都承認，只要價格超過每條1000元，更多消費者還是會選擇頭部品牌。“品牌影響力不夠一直是國內輪胎企業存在的問題。進軍大尺寸市場容易，但是像外資一樣將這一市場當作高利潤觸發點還是有點難。就像不少企業退出了高端輪胎，但是國內工廠的利潤卻還是不到10%。”

因此，對于此次山東輪胎產能擴建，其真正要較量的絕不是對市場的供應能力，而是如何將現在擴建的產能與過去的產能區分開來，避免同質化的產品，以及品牌之間的營銷包裝。讓擴建的產能不是只能用于增收，也要用于增利！

橡機資訊來源：輪胎商業網

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