2023年10月，美國配套輪胎市場因為UAW罷工變得一片狼藉，多家工廠不定時提供讓美國SUV配套、輕卡配套和中卡配套銷量大降。有與美國主機廠合作緊密的輪胎巨頭表示，從罷工開始的9月中旬，他們的配套訂單就出現了同比預環比的雙重下滑，近半個月就超過了10%的下滑幅度。而他們還不算美國主機廠占比最大的合作輪胎企業，這也意味著其他國際輪胎巨頭在美國的生意可能更加糟糕。

不過，對于配套業務的發展，歐美輪胎和日韓輪胎企業并不覺得特別擔憂，原因之一是歐洲市場配套銷量的上漲。數據顯示，2023年10月，歐盟新車市場同比增長近15%，新增注冊量為855484輛。

連續15個月暴漲，歐洲市場填補訂單黑窟窿

雖然在此前的文章中，我們提到過歐洲市場替換市場在高庫存水平和高通貨膨脹影響下，輪胎企業很難在替換市場做出好的業績——連續12個月出現銷量暴跌的情況，早在2022年10月，下滑的趨勢就已經顯現。

歐洲輪胎和橡膠制造商協會 (ETRMA)發布的數據顯示，2023年第三季度所有替換輪胎細分市場均出現大幅下滑。

2023年7-9月，PCR替換輪胎的銷量同比下降了6%；

TBR替換卡銷量同比下降7%；

農用輪胎繼續雙位數暴跌，替換市場與去年第三季度相比下滑了31%；

兩輪車輪胎市場的替換需求較去年同期相比下降了20%。

歐洲配套市場正在與替換市場呈現出越來越強烈的反差。歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據顯示，隨著供應鏈的好轉，新車已經出現連續第15個月的增長，其中三個最大的市場出現了顯著的兩位數增長。

漲幅超20%，歐洲輪胎企業樂瘋了

從銷售區域來看，法國、意大利和西班牙的新車注冊人數漲幅最大——法國新車注冊量同比增長近22%，其次是意大利的20%，和西班牙的18%。德國新車注冊量增幅不到雙位數，但是依舊有著向上的走勢。歐盟地區唯一出現新車注冊量下滑的只有匈牙利市場。

今年前十個月，即使包括匈牙利地區的銷售表現，歐盟市場新車銷售仍實現了16.7%的高增長，總計賣出近900萬輛新車。在新能源汽車銷售方面，10月份，純電汽車的市場份額從去年同月的12%上升到14.2%。2023年1-10月，純電驅動汽車的份額達到了14%，首次超過傳統燃油車的累計份額。

油電混動汽車以近29%的份額獲得了第二大市場份額——傳統燃油車目前仍是新增主流消費，不過可以看到其市場份額降至33.4%。

看似銷量走高，對于主機廠和輪胎商是一個好的預兆，但是市場里仍不乏出現擔憂的聲音。

新車銷量走高，歐洲車企并沒能高興得起來，因為在他們看來，中國出口到歐洲的新車在這些銷量中所占比例并不低。尤其是新能源汽車銷售比例正在走高。海關總署數據顯示，2023年1-10月，中國共出口359.69萬輛乘用車，較去年同期上升73%。