歐洲輪胎業(yè)或再迎新法規(guī)，中國輪胎出口機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
核心提示：日前，歐洲機(jī)構(gòu)就可持續(xù)產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)法規(guī)ESPR達(dá)成臨時協(xié)議，由歐盟委員會制定關(guān)于特定產(chǎn)品分類的二級立法。在聯(lián)合研究中心JRC的初步研究中，輪胎被列為優(yōu)先產(chǎn)品。
日前，歐洲機(jī)構(gòu)就可持續(xù)產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)法規(guī)ESPR達(dá)成臨時協(xié)議，由歐盟委員會制定關(guān)于特定產(chǎn)品分類的二級立法。在聯(lián)合研究中心JRC的初步研究中，輪胎被列為優(yōu)先產(chǎn)品。
歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會ETRMA秘書長Adam表示，“如消息屬實(shí)，輪胎納入法規(guī)中將加強(qiáng)行業(yè)長期以來的承諾，使其產(chǎn)品更具可持續(xù)性，并為歐盟循環(huán)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。”
同時，該法規(guī)并未包括車輛等產(chǎn)品，引發(fā)了業(yè)界對哪種類型輪胎納入法規(guī)范圍的擔(dān)憂，可能會導(dǎo)致在不同立法之間產(chǎn)生監(jiān)管的不確定性。
2023年7月，歐盟委員會提出的《報廢車輛法規(guī)ELVR》為車輛設(shè)定了循環(huán)經(jīng)濟(jì)等條款，已進(jìn)入談判階段。目前，該法規(guī)只適用于乘用車和輕型卡車，意味著某些原配胎可能將排除在外。
此外，關(guān)于輪胎產(chǎn)品的滾動阻力、濕抓地力和滾動噪音等性能和特性法規(guī)已經(jīng)出臺，未來將有更多法規(guī)陸續(xù)出臺。輪胎磨損限值目前正在歐7法規(guī)的范圍內(nèi)進(jìn)行談判。任何進(jìn)一步的監(jiān)管要求都需要考慮到這些性能，特別是與道路安全有關(guān)的性能。
與此同時，ETRMA已要求歐盟機(jī)構(gòu)澄清并確認(rèn)屬于ESPR監(jiān)管范圍的輪胎類型，及是否包括原配胎或替換胎，避免雙重監(jiān)管。
歐洲輪胎市場陷入低迷
根據(jù)歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(ETRMA)最新發(fā)布的報告顯示，2023年第三季度，歐洲替換輪胎市場普遍陷入低迷。
在截至9月底的三個月里，盡管新汽車注冊呈現(xiàn)積極趨勢，消費(fèi)者替換輪胎的銷量同比下降了6%，卡客車輪胎的需求更是下降了7%。農(nóng)業(yè)和摩托車輪胎市場受到的打擊尤為嚴(yán)重，較去年同期分別下降了21%和20%。
ETRMA秘書長Adam McCarthy指出，市場低迷背后涉及多個因素的錯綜影響，其中包括原材料、能源、物流和勞動力成本的不斷攀升。這一通貨膨脹的趨勢導(dǎo)致需求急劇下降，可能帶來庫存的相應(yīng)減少。
據(jù)了解，另一個問題是替換胎市場涌現(xiàn)了新的參與者，打破了市場的原有格局。新興替換胎品牌正在競相進(jìn)入歐洲市場，這加劇了市場競爭的激烈程度。
出口市場寒氣
中國輪胎面臨生存危機(jī)
2022年，輪胎業(yè)內(nèi)銷市場不景氣，出口成了輪胎廠的一大支撐，也造成了很多中國輪胎即使在國內(nèi)疫情反復(fù)的背景下，依然能取得不錯的銷售業(yè)績，很多輪胎企業(yè)甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。
但歐美消費(fèi)市場疲軟，使很多以外貿(mào)為主的輪胎企業(yè)庫存壓力大，去庫難度大。我國輪胎出口出現(xiàn)持續(xù)負(fù)增長狀況，全年出口未得到有效改善，并呈現(xiàn)不斷惡化局面。
海關(guān)總署月度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2022年8月開始，國內(nèi)輪胎企業(yè)的輪胎出口數(shù)量直線下滑，不斷走低。致使2022年中國累計(jì)出口新的充氣橡膠輪胎55255萬條，數(shù)量同比減少6.6%。伴隨著12月份中國疫情好轉(zhuǎn)，出口數(shù)量才有明顯好轉(zhuǎn)。
我國是輪胎消費(fèi)和出口大國，輪胎產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的三分之一，生產(chǎn)的一半以上輪胎都需要出口到海外，國內(nèi)很多輪胎企業(yè)都主打外貿(mào)，尤其是輪胎企業(yè)眾多的山東，大部分輪胎均賣到了海外。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
中國輪胎企業(yè)優(yōu)勝劣汰
2023年，全球經(jīng)濟(jì)增速緩慢，歐美國家面臨衰退風(fēng)險，輪胎出口或難得到有效改善，伴隨著國際大牌輪胎裁員過冬，中國輪胎企業(yè)尤其是以外貿(mào)為主的中國輪胎企業(yè)，2023年則面臨生存壓力。
比較慶幸的是，近幾年中國市場和歐美市場趨勢正好相反。2020、2021年全球疫情蔓延的時候，中國率先控制住了疫情，成為全球輪胎為數(shù)不多的安全生產(chǎn)地。
2022年國內(nèi)疫情反復(fù)、國內(nèi)需求持續(xù)低迷下，全球疫情放開經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，外貿(mào)輪胎需求大幅度增加，為國內(nèi)輪胎工廠成功輸血。
面向2023年，在外貿(mào)市場面臨挑戰(zhàn)時，國內(nèi)疫情放開后經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)，2023年的輪胎銷售，國內(nèi)市場將是一個很大的亮點(diǎn)。
同時，2023年歐美市場經(jīng)濟(jì)下滑的背景下，居民消費(fèi)能力大幅度降低，質(zhì)優(yōu)價廉的中國輪胎，將會更容易打動歐美人民，優(yōu)秀的中國輪胎企業(yè)將會在新的一年里獲得更大的市場份額！
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_537185.html
來源：賢集網(wǎng)
歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會ETRMA秘書長Adam表示，“如消息屬實(shí)，輪胎納入法規(guī)中將加強(qiáng)行業(yè)長期以來的承諾，使其產(chǎn)品更具可持續(xù)性，并為歐盟循環(huán)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。”
同時，該法規(guī)并未包括車輛等產(chǎn)品，引發(fā)了業(yè)界對哪種類型輪胎納入法規(guī)范圍的擔(dān)憂，可能會導(dǎo)致在不同立法之間產(chǎn)生監(jiān)管的不確定性。
2023年7月，歐盟委員會提出的《報廢車輛法規(guī)ELVR》為車輛設(shè)定了循環(huán)經(jīng)濟(jì)等條款，已進(jìn)入談判階段。目前，該法規(guī)只適用于乘用車和輕型卡車，意味著某些原配胎可能將排除在外。
此外，關(guān)于輪胎產(chǎn)品的滾動阻力、濕抓地力和滾動噪音等性能和特性法規(guī)已經(jīng)出臺，未來將有更多法規(guī)陸續(xù)出臺。輪胎磨損限值目前正在歐7法規(guī)的范圍內(nèi)進(jìn)行談判。任何進(jìn)一步的監(jiān)管要求都需要考慮到這些性能，特別是與道路安全有關(guān)的性能。
與此同時，ETRMA已要求歐盟機(jī)構(gòu)澄清并確認(rèn)屬于ESPR監(jiān)管范圍的輪胎類型，及是否包括原配胎或替換胎，避免雙重監(jiān)管。
歐洲輪胎市場陷入低迷
根據(jù)歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(ETRMA)最新發(fā)布的報告顯示，2023年第三季度，歐洲替換輪胎市場普遍陷入低迷。
在截至9月底的三個月里，盡管新汽車注冊呈現(xiàn)積極趨勢，消費(fèi)者替換輪胎的銷量同比下降了6%，卡客車輪胎的需求更是下降了7%。農(nóng)業(yè)和摩托車輪胎市場受到的打擊尤為嚴(yán)重，較去年同期分別下降了21%和20%。
ETRMA秘書長Adam McCarthy指出，市場低迷背后涉及多個因素的錯綜影響，其中包括原材料、能源、物流和勞動力成本的不斷攀升。這一通貨膨脹的趨勢導(dǎo)致需求急劇下降，可能帶來庫存的相應(yīng)減少。
據(jù)了解，另一個問題是替換胎市場涌現(xiàn)了新的參與者，打破了市場的原有格局。新興替換胎品牌正在競相進(jìn)入歐洲市場，這加劇了市場競爭的激烈程度。
出口市場寒氣
中國輪胎面臨生存危機(jī)
2022年，輪胎業(yè)內(nèi)銷市場不景氣，出口成了輪胎廠的一大支撐，也造成了很多中國輪胎即使在國內(nèi)疫情反復(fù)的背景下，依然能取得不錯的銷售業(yè)績，很多輪胎企業(yè)甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。
但歐美消費(fèi)市場疲軟，使很多以外貿(mào)為主的輪胎企業(yè)庫存壓力大，去庫難度大。我國輪胎出口出現(xiàn)持續(xù)負(fù)增長狀況，全年出口未得到有效改善，并呈現(xiàn)不斷惡化局面。
海關(guān)總署月度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2022年8月開始，國內(nèi)輪胎企業(yè)的輪胎出口數(shù)量直線下滑，不斷走低。致使2022年中國累計(jì)出口新的充氣橡膠輪胎55255萬條，數(shù)量同比減少6.6%。伴隨著12月份中國疫情好轉(zhuǎn)，出口數(shù)量才有明顯好轉(zhuǎn)。
我國是輪胎消費(fèi)和出口大國，輪胎產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的三分之一，生產(chǎn)的一半以上輪胎都需要出口到海外，國內(nèi)很多輪胎企業(yè)都主打外貿(mào)，尤其是輪胎企業(yè)眾多的山東，大部分輪胎均賣到了海外。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
中國輪胎企業(yè)優(yōu)勝劣汰
2023年，全球經(jīng)濟(jì)增速緩慢，歐美國家面臨衰退風(fēng)險，輪胎出口或難得到有效改善，伴隨著國際大牌輪胎裁員過冬，中國輪胎企業(yè)尤其是以外貿(mào)為主的中國輪胎企業(yè)，2023年則面臨生存壓力。
比較慶幸的是，近幾年中國市場和歐美市場趨勢正好相反。2020、2021年全球疫情蔓延的時候，中國率先控制住了疫情，成為全球輪胎為數(shù)不多的安全生產(chǎn)地。
2022年國內(nèi)疫情反復(fù)、國內(nèi)需求持續(xù)低迷下，全球疫情放開經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，外貿(mào)輪胎需求大幅度增加，為國內(nèi)輪胎工廠成功輸血。
面向2023年，在外貿(mào)市場面臨挑戰(zhàn)時，國內(nèi)疫情放開后經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)，2023年的輪胎銷售，國內(nèi)市場將是一個很大的亮點(diǎn)。
同時，2023年歐美市場經(jīng)濟(jì)下滑的背景下，居民消費(fèi)能力大幅度降低，質(zhì)優(yōu)價廉的中國輪胎，將會更容易打動歐美人民，優(yōu)秀的中國輪胎企業(yè)將會在新的一年里獲得更大的市場份額！
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_537185.html
來源：賢集網(wǎng)
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輪胎
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