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歐7法規(guī)對(duì)輪胎提出新要求,歐洲輪胎行業(yè)將有大動(dòng)作

   2023-12-27 賢集網(wǎng)59140
核心提示:當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月18日,歐盟理事會(huì)和歐洲議會(huì)就道路車(chē)輛排放限制規(guī)則,達(dá)成一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月18日,歐盟理事會(huì)和歐洲議會(huì)就道路車(chē)輛排放限制規(guī)則,達(dá)成一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議。



“歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)(歐7)”將加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛非尾氣顆粒物排放的管控,并首次加入了輪胎磨損測(cè)試規(guī)程及限值要求。



除其他排放要求外,此次達(dá)成的協(xié)議,標(biāo)志著歐盟首次制定了限制輪胎磨損的框架,這是繼滾動(dòng)阻力、濕抓地力和噪聲之后,第4個(gè)需要監(jiān)管的輪胎特性。



歐7成眾矢之的



據(jù)了解,歐盟理事會(huì)是歐盟立法與政策制定、協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),由各成員國(guó)部長(zhǎng)組成。歐盟理事會(huì)實(shí)行輪值主席國(guó)制度,由各成員國(guó)輪流擔(dān)任,每半年輪換一次,而今年下半年的輪值主席國(guó)是西班牙。



此次聲明針對(duì)的是此前備受爭(zhēng)議的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。一直以來(lái),在歐盟,輕型車(chē)輛和重型車(chē)輛采用的是不同的排放標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò),去年11月,歐盟委員會(huì)公布的歐7提案,令所有車(chē)輛采用統(tǒng)一的排放限制,旨在降低汽車(chē)排放,實(shí)現(xiàn)歐洲綠色協(xié)議的零污染雄心。



只是,歐7新規(guī)要求實(shí)在太高了。具體來(lái)看,N2O(一氧化二氮)排放量限值從每公里80毫克降至60毫克;PN(顆粒物數(shù)量)限值從23nm降至10nm;M1/N1類(lèi)汽車(chē)增加NH3(氨氣)要求;重型車(chē)增加N2O要求。歐7還首次對(duì)所有車(chē)輛的剎車(chē)顆粒物排放和輪胎微塑料排放設(shè)置了額外限制,其中剎車(chē)產(chǎn)生的顆粒物排放減少27%,即每公里不超過(guò)7毫克,電動(dòng)汽車(chē)也要遵循這一要求。歐7還規(guī)定了電池耐用性,且其測(cè)試更加符合真實(shí)使用場(chǎng)景。時(shí)間方面,歐盟委員會(huì)提議,新規(guī)2025年7月開(kāi)始針對(duì)輕型車(chē)輛生效,2027年7月針對(duì)重型車(chē)輛生效。



提案公布后還需要?dú)W洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)審議通過(guò),但反對(duì)聲一直此起彼伏。今年5月,法國(guó)、意大利、捷克、保加利亞、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克8個(gè)歐盟成員國(guó)簽署了一份聯(lián)合文件,呼吁歐盟取消歐7,稱其對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)過(guò)于激進(jìn),不切實(shí)際。大眾集團(tuán)、寶馬、雷諾、Stellantis等車(chē)企高管也公開(kāi)發(fā)聲,認(rèn)為歐7一方面會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛成本過(guò)高,降低競(jìng)爭(zhēng)力,甚至威脅到就業(yè);另一方面也會(huì)分散車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的精力。



歐洲轉(zhuǎn)型步伐放緩



與環(huán)保人士的憤憤不平相比,新歐7版本更符合車(chē)企及法國(guó)、意大利等國(guó)家的利益。法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)布魯諾?勒梅爾此前明確表示,歐盟應(yīng)放棄歐7標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)樵谙螂妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻,該標(biāo)準(zhǔn)會(huì)讓歐洲車(chē)企“無(wú)謂地浪費(fèi)資金”。意大利汽車(chē)行業(yè)游說(shuō)團(tuán)體ANFIA對(duì)歐7妥協(xié)案表示歡迎,主席Roberto Vavassori稱,這是一種“務(wù)實(shí)和理性的做法”。



事實(shí)上,高通脹以及對(duì)綠色環(huán)保改革成本的擔(dān)憂,正在引發(fā)歐洲對(duì)汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型速度過(guò)快的強(qiáng)烈反對(duì)。面對(duì)中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的興起,以及歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)受電動(dòng)化轉(zhuǎn)型沖擊的風(fēng)險(xiǎn),在歐洲,越來(lái)越多的聲音傾向于設(shè)法維持歐洲汽車(chē)工業(yè)優(yōu)勢(shì),放緩轉(zhuǎn)型步伐。例如,今年年初,歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)先后批準(zhǔn)“2035年禁燃令”,但對(duì)于合成燃料的豁免,使得這一禁令名存實(shí)亡,2035年后,車(chē)企依然可以在歐洲市場(chǎng)上銷(xiāo)售燃油車(chē)。



原本激進(jìn)轉(zhuǎn)型的英國(guó),態(tài)度也發(fā)生了改變。就在9月20日,英國(guó)首相里希?蘇納克宣布,將停止銷(xiāo)售燃油新車(chē)的時(shí)間從2030年推遲至2035年,“現(xiàn)在應(yīng)該由消費(fèi)者自己做出選擇,而不是政府強(qiáng)迫你們這樣做”。英國(guó)希望以一種“更恰當(dāng)?shù)姆绞健眮?lái)實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo),慢慢向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡。



“在歐洲汽車(chē)制造商正在轉(zhuǎn)向生產(chǎn)零排放汽車(chē)之際,歐盟理事會(huì)的立場(chǎng)在嚴(yán)格的汽車(chē)排放要求和對(duì)該行業(yè)的額外投資之間取得了平衡。”歐盟理事會(huì)在聲明中表示。



提高歐洲輪胎行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力



歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(huì)(ETRMA)對(duì)此表示歡迎。協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)Adam McCarthy在評(píng)論中指出:“歐7臨時(shí)協(xié)議將歐洲輪胎行業(yè)置于清潔出行的前沿。”McCarthy補(bǔ)充道,ETRMA致力于實(shí)現(xiàn)所有輪胎類(lèi)別的技術(shù)穩(wěn)健和可行的輪胎磨損測(cè)試方法。歐7法規(guī)將有助于管理輪胎和道路磨損顆粒,提高歐洲輪胎行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。



根據(jù)ETRMA的說(shuō)法,歐7將確保與UNECE“世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”制定全球一致的輪胎磨損測(cè)試方法和限值的努力保持一致。歐洲輪胎行業(yè)承諾將進(jìn)行重大投資,在2024年進(jìn)行市場(chǎng)評(píng)估,以支持制定輪胎監(jiān)管磨損極限。ETRMA補(bǔ)充道,該行業(yè)正在努力迅速完成聯(lián)合國(guó)范圍內(nèi)的活動(dòng),以盡快制定輪胎磨損極限,并實(shí)現(xiàn)歐洲輪胎行業(yè)的可持續(xù)性和競(jìng)爭(zhēng)力。



此前,英國(guó)測(cè)試機(jī)構(gòu)Emission Analytics研究表明,汽車(chē)輪胎磨損帶來(lái)的污染物比尾氣排放嚴(yán)重1000倍以上。在全球共建雙碳的背景下,各大輪胎企業(yè)也開(kāi)始努力開(kāi)發(fā)環(huán)保胎、采用可持續(xù)性材料。



2022年,米其林便發(fā)布了兩款可持續(xù)材料含量高達(dá)45%和58%的輪胎,分別適配于乘用車(chē)和公共汽車(chē);



倍耐力推出新標(biāo)識(shí)用于識(shí)別含有至少50%生物基和可循環(huán)材料的輪胎,最新的標(biāo)識(shí)首次用于P Zero E輪胎;



德國(guó)馬牌輪胎UltraContact NXT已在其葡萄牙盧薩多工廠開(kāi)始生產(chǎn),其可再生、可回收和ISCC PLUS質(zhì)量平衡認(rèn)證材料占比達(dá)到65%;



固特異研發(fā)推出了環(huán)保概念輪胎,可持續(xù)性材質(zhì)含量高達(dá)70%,采用了13種特殊成分,涉及9個(gè)不同輪胎部件;



2023年9月,普利司通宣布將在太陽(yáng)能車(chē)挑戰(zhàn)賽中使用一款采用Enliten技術(shù)的可持續(xù)輪胎,這一輪胎的可回收和可再生材料比例為63%;



從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)到龍頭企業(yè)的行動(dòng),全球輪胎產(chǎn)業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)正在進(jìn)行一場(chǎng)以高質(zhì)量、可持續(xù)為目標(biāo)的革新競(jìng)賽,而這背后離不開(kāi)科技創(chuàng)新的支撐。

原文鏈接:https://www.xianjichina.com/special/detail_538416.html
來(lái)源:賢集網(wǎng)
 
標(biāo)簽: 輪胎
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