頭部企業紛紛出海，中國輪胎為什么要海外建廠
核心提示：在輪胎行業景氣度持續向好下，國內輪胎生產企業步入持續擴展期。但國內市場“內卷”形勢依舊，海外投資建廠已成為很多頭部企業“突圍”的戰略選擇。2023年，中國胎企海外建廠愈發積極，成本優勢、廣闊市場、規避貿易壁壘等因素，增強了中國胎企的出海動力。不過，打鐵還需自身硬，中國輪胎企業需在技術和品牌等方面追趕國際巨頭，才能在競爭激烈的國際輪胎市場中分一杯羹。
在輪胎行業景氣度持續向好下，國內輪胎生產企業步入持續擴展期。但國內市場“內卷”形勢依舊，海外投資建廠已成為很多頭部企業“突圍”的戰略選擇。2023年，中國胎企海外建廠愈發積極，成本優勢、廣闊市場、規避貿易壁壘等因素，增強了中國胎企的出海動力。不過，打鐵還需自身硬，中國輪胎企業需在技術和品牌等方面追趕國際巨頭，才能在競爭激烈的國際輪胎市場中分一杯羹。
頭部企業紛紛出海
12月16日，賽輪輪胎發布公告稱，公司全資子公司賽輪新加坡與墨西哥當地企業墨西哥TD簽署了《合資企業協議》。雙方擬成立合資公司，投資2.4億美元建設年產600萬條半鋼子午線輪胎項目。此項目為中國輪胎企業首個北美項目。業內人士認為，賽輪輪胎選擇與墨西哥當地企業合資建廠，其中一個因素是，墨西哥位于全球更具影響力的北美市場，與美國相鄰，“落子”北美或成為公司全球化戰略中具有深遠意義的一步。
12月28日，通用股份發布公告稱，公司全資子公司通用輪胎科技（柬埔寨）有限公司擬投資14.95億元建設柬埔寨高性能子午線輪胎項目（二期），產能規模包括年產350萬條半鋼子午胎和75萬條全鋼子午胎。
福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪在接受記者采訪時表示：“本次投資擴產對于通用股份具有重要意義。項目達產后，將有助于公司擴大市場份額，提高品牌知名度，進一步增強公司的國際競爭力和盈利能力。”
在輪胎行業景氣度持續向好下，中國胎企海外建廠愈發積極。
記者了解到，包括通用股份在內，玲瓏輪胎、雙星輪胎、森麒麟、賽輪輪胎等多家中國輪胎企業在東南亞地區建廠。
“目前，中國輪胎行業正處于快速發展階段，國內市場競爭激烈，而海外市場仍有較大的增長空間。通過在海外建廠，直接從當地采購原材料，會大大降低原材料、人工、運輸等成本。海外布局，有助于提高中國輪胎企業品牌知名度和市場份額。”中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文向《證券日報》記者表示。
“海外市場中，柬埔寨作為東南亞地區的重要經濟體，其市場潛力也不容忽視。”解筱文說。
據中國海關總署12月18日公布的數據顯示，2023年11月份中國橡膠輪胎出口量為76萬噸，同比增長34.6%；1月份至11月份，中國橡膠輪胎累計出口量，為812萬噸，同比增長16.4%。
為什么多數的企業選擇了東南亞？
這里面的第一個原因就是成本這方面。輪胎它是一個勞動密集型的行業，在外資品牌的歐美生產基地中，勞動力成本在總的成本中的占比是比較高的，因此它有著這樣的一個向低成本地區轉移產能的一個趨勢。那在剛進入二十一世紀的時候，中國這邊的勞動力成本比較低，產業工人的素質相對比較高，并且中國本身就是輪胎消費的一個重要市場，所以說國際上領先的這些外資企業紛紛在中國建廠，中國本土的輪胎的這個產能也有一個迅速的發展。
而進入到了2010年，靠東南亞的這個勞動力成本優勢顯現了出來，并且它有著一個豐富的橡膠資源，所以說在東南亞現場是一個新的趨勢。
那除了成本這方面的因素，第二個去海外驅動南亞建廠的這個主要的因素就是貿易壁壘，這也是更重要的一個因素。
在2007年開始，歐美就已經開始對中國的輪胎設置這個貿易壁壘。到了2017年的時候，經過了十年的時間，那美國已經對中國的乘用車輪胎、卡車輪胎以及非公路輪胎，幾乎是全系列的這個輪胎都設置了這個雙反調查，加征了雙反的關稅。
歐洲，中國的卡客車輪胎加裝了這個雙反關稅，這就給中國本土的這個輪胎出口設置了極大的貿易壁壘。
那中國的輪胎企業要想繼續的賣到歐美市場，就需要去海外建廠。
打鐵還需自身硬
從全球市場經驗看，全球布局也是國內胎企成為國際一流的必由之路，“走出去”也成為國內頭部輪胎企業發展趨勢和必然選擇。
不過，相關專家表示，中國輪胎企業“走出去”只是一種手段，企業本身能力的提高是根本。雖然中國輪胎行業取得了長足發展，但距離外資頭部輪胎企業還有很大差距。中國輪胎企業需努力追趕，才能在未來競爭激烈的市場中分一杯羹。
專家表示，近年來，隨著新能源汽車銷量和保有量的不斷增加，配套的新能源汽車輪胎以及輪胎替換市場的前景樂觀。不過，新能源車對輪胎靜音、耐磨、抗壓、抓地力、節能等各方面性能的要求比燃油汽車輪胎更高，需要輪胎生產企業投入大量資金進行輪胎技術和產品的革新。因此，研發投入情況成為判斷一家輪胎企業是否優秀的重要指標之一。但是，目前我國輪胎企業研發投入相比外企偏低的情況尚沒有明顯改變。
中國橡膠工業協會會長徐文英也表示，中國胎企在國外建廠，還要選對“朋友圈”。首先，輪胎企業應當選擇與國際貿易組織簽訂協議比較多的國家，將來在貿易上就會比較便利；其次，應當選擇具有市場經濟地位的國家；再次，應當選擇一些基礎設施完善、投資氛圍好、政府干涉少、上下游產業鏈健全、物流便利的國家。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_538737.html
來源：賢集網
頭部企業紛紛出海
12月16日，賽輪輪胎發布公告稱，公司全資子公司賽輪新加坡與墨西哥當地企業墨西哥TD簽署了《合資企業協議》。雙方擬成立合資公司，投資2.4億美元建設年產600萬條半鋼子午線輪胎項目。此項目為中國輪胎企業首個北美項目。業內人士認為，賽輪輪胎選擇與墨西哥當地企業合資建廠，其中一個因素是，墨西哥位于全球更具影響力的北美市場，與美國相鄰，“落子”北美或成為公司全球化戰略中具有深遠意義的一步。
12月28日，通用股份發布公告稱，公司全資子公司通用輪胎科技（柬埔寨）有限公司擬投資14.95億元建設柬埔寨高性能子午線輪胎項目（二期），產能規模包括年產350萬條半鋼子午胎和75萬條全鋼子午胎。
福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪在接受記者采訪時表示：“本次投資擴產對于通用股份具有重要意義。項目達產后，將有助于公司擴大市場份額，提高品牌知名度，進一步增強公司的國際競爭力和盈利能力。”
在輪胎行業景氣度持續向好下，中國胎企海外建廠愈發積極。
記者了解到，包括通用股份在內，玲瓏輪胎、雙星輪胎、森麒麟、賽輪輪胎等多家中國輪胎企業在東南亞地區建廠。
“目前，中國輪胎行業正處于快速發展階段，國內市場競爭激烈，而海外市場仍有較大的增長空間。通過在海外建廠，直接從當地采購原材料，會大大降低原材料、人工、運輸等成本。海外布局，有助于提高中國輪胎企業品牌知名度和市場份額。”中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文向《證券日報》記者表示。
“海外市場中，柬埔寨作為東南亞地區的重要經濟體，其市場潛力也不容忽視。”解筱文說。
據中國海關總署12月18日公布的數據顯示，2023年11月份中國橡膠輪胎出口量為76萬噸，同比增長34.6%；1月份至11月份，中國橡膠輪胎累計出口量，為812萬噸，同比增長16.4%。
為什么多數的企業選擇了東南亞？
這里面的第一個原因就是成本這方面。輪胎它是一個勞動密集型的行業，在外資品牌的歐美生產基地中，勞動力成本在總的成本中的占比是比較高的，因此它有著這樣的一個向低成本地區轉移產能的一個趨勢。那在剛進入二十一世紀的時候，中國這邊的勞動力成本比較低，產業工人的素質相對比較高，并且中國本身就是輪胎消費的一個重要市場，所以說國際上領先的這些外資企業紛紛在中國建廠，中國本土的輪胎的這個產能也有一個迅速的發展。
而進入到了2010年，靠東南亞的這個勞動力成本優勢顯現了出來，并且它有著一個豐富的橡膠資源，所以說在東南亞現場是一個新的趨勢。
那除了成本這方面的因素，第二個去海外驅動南亞建廠的這個主要的因素就是貿易壁壘，這也是更重要的一個因素。
在2007年開始，歐美就已經開始對中國的輪胎設置這個貿易壁壘。到了2017年的時候，經過了十年的時間，那美國已經對中國的乘用車輪胎、卡車輪胎以及非公路輪胎，幾乎是全系列的這個輪胎都設置了這個雙反調查，加征了雙反的關稅。
歐洲，中國的卡客車輪胎加裝了這個雙反關稅，這就給中國本土的這個輪胎出口設置了極大的貿易壁壘。
那中國的輪胎企業要想繼續的賣到歐美市場，就需要去海外建廠。
打鐵還需自身硬
從全球市場經驗看，全球布局也是國內胎企成為國際一流的必由之路，“走出去”也成為國內頭部輪胎企業發展趨勢和必然選擇。
不過，相關專家表示，中國輪胎企業“走出去”只是一種手段，企業本身能力的提高是根本。雖然中國輪胎行業取得了長足發展，但距離外資頭部輪胎企業還有很大差距。中國輪胎企業需努力追趕，才能在未來競爭激烈的市場中分一杯羹。
專家表示，近年來，隨著新能源汽車銷量和保有量的不斷增加，配套的新能源汽車輪胎以及輪胎替換市場的前景樂觀。不過，新能源車對輪胎靜音、耐磨、抗壓、抓地力、節能等各方面性能的要求比燃油汽車輪胎更高，需要輪胎生產企業投入大量資金進行輪胎技術和產品的革新。因此，研發投入情況成為判斷一家輪胎企業是否優秀的重要指標之一。但是，目前我國輪胎企業研發投入相比外企偏低的情況尚沒有明顯改變。
中國橡膠工業協會會長徐文英也表示，中國胎企在國外建廠，還要選對“朋友圈”。首先，輪胎企業應當選擇與國際貿易組織簽訂協議比較多的國家，將來在貿易上就會比較便利；其次，應當選擇具有市場經濟地位的國家；再次，應當選擇一些基礎設施完善、投資氛圍好、政府干涉少、上下游產業鏈健全、物流便利的國家。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_538737.html
來源：賢集網
標簽：
輪胎
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