生物基輪胎骨架材料首研成功，輪胎的骨架有何用處？
核心提示：12月18日，江蘇太極生物迎來了配套的連續式PA56固相縮聚系統的投料，12月21日高粘度切片進入紡絲系統開始正常紡絲，標志著全球首套生物基聚酰胺56工業絲生產線正式投入生產。
12月18日，江蘇太極生物迎來了配套的連續式PA56固相縮聚系統的投料，12月21日高粘度切片進入紡絲系統開始正常紡絲，標志著全球首套生物基聚酰胺56工業絲生產線正式投入生產。
項目突破了PA56從民用纖維到工業絲、簾子布的應用難題，整體技術達到“國際先進水平”，技術和產品將形成并鞏固我國自有全產業鏈的優勢地位，打破了發達國家的技術壁壘，可替代25萬噸PA66簾子布的應用市場。
生物基材料屬于綠色、可再生資源，已成為各國科學界和高新技術企業等爭相研究和發展的材料，國際輪胎巨頭們紛紛制訂了可再生材料或生物基材料的使用規劃，努力將輪胎全生命周期的環境碳足跡降至最低。
江蘇太極自主研發的生物基聚酰胺56在輪胎領域應用后，受到市場的肯定，與國內眾多廠家達成長期合作，與國外知名廠家也在接洽中。經對比研究，使用生物基聚酰胺56的輪胎動態性能、疲勞性能、耐熱性能都優于以往，而且收縮性更強、發熱量變低，提高了燃油經濟性和安全系數。公司規劃初期目標年產量1萬噸，中期目標5萬噸，長期目標10萬噸，實現在輪胎、防護服、降落傘等領域的廣泛應用。
江蘇太極實業新材料有限公司是國內著名的產業用纖維、輸送帶和輪胎橡膠骨架材料制造商，主營滌綸工業絲、聚酰胺56工業絲、浸膠簾子布和帆布等。
簾布層就是橡膠的“骨架”
輪胎簾布層的材質，也是隨著科學技術的進步而不停進步的。最早的簾布層材質真的就是棉布！和你身上穿的全棉牛仔褲基本就是同樣的東西（全棉帆布）。
1層帆布做的簾布層就叫做“1層輪胎”；有時候需要輪胎得到更高強度，1層帆布不夠，就再加1層。叫做“2層輪胎”；比如一些重卡載重量巨大，需要輪胎承受極高壓力的，需要的簾布層的層數自然也就越多，比如10層、14層的都有。
后來杜邦發明了尼龍之后，開始大量生產，人們發現尼龍的強度遠高于棉花，要是拿來作為輪胎簾布層到是不錯，1層尼龍的強度頂的上3層棉花，那么本來重卡用的14層帆布輪胎，現在只需要用到5層尼龍布就完事兒了，重量減輕了很多。
再后來，人們發現尼龍的彈性太好了，以至于尼龍布做的輪胎存在一個缺點：氣打的越足輪胎就膨脹的越大，有點像是氣球那樣了，雖然沒有那么夸張。用專業術語來說就是：尼龍布做的簾布層，無法保證輪胎具有很好的尺寸穩定性。
一直到化學家發現并制造出下一種化學纖維——聚酯纖維，再次讓輪胎工業有了巨大變化。聚酯纖維的日常名字是“滌綸”，就是我們俗稱的“的確良”。它的強度比尼龍差了一點點，但差距不大。
卻有著一個巨大的優點：不會在受力后拉長，因此用它制造的輪胎，“尺寸穩定性”很不錯。由于它各方面的性能都比較不錯，可以說是一個“多面手”，因此它成為了輪胎簾布層的最常見材質，目前依然如此。
隨著科學技術的進一步發展，輪胎制造領域把越來越多的新材料運用到簾布層的制造中。比如“凱夫拉纖維”，它學名“芳綸”，是用來制造防彈衣的材料，因此也稱作“防彈布”。它的強度比尼龍還高的多，差不多1層凱夫拉就可以當成2層尼龍來用，防扎能力也很強。
缺氣保用胎俗稱“防爆胎”，由于胎側的特殊結構，因此對輪胎“尺寸穩定性”的要求高的變態。這時候聚酯纖維也無法達到設計要求了，于是工程師在防爆胎中，運用了另一種材料——粘膠纖維（人造絲）。
當然它的強度不如聚酯纖維強悍，所以也反映出“防爆胎在日常使用中往往還不如普通胎結實”的尷尬。
重型汽車的大型車輪則直接采用鋼絲做骨架，強度更驚人，叫做“全鋼真空胎”，當然那是貨運專用的，和我們家用汽車沒啥關系。但我們可以看出，輪胎橡膠的骨架材料本身的強度越高，輪胎可以承受的壓力就越大。而且因為鋼絲很堅硬，所以這類輪胎的側面對于尖銳物體的穿刺的防護能力非常驚人！
普通家用汽車的輪胎非常注重舒適性，所以就不會和貨車那樣，為了強度直接用鋼絲來做骨架了，畢竟鋼絲太硬，減震性能較差。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_539449.html
來源：賢集網
項目突破了PA56從民用纖維到工業絲、簾子布的應用難題，整體技術達到“國際先進水平”，技術和產品將形成并鞏固我國自有全產業鏈的優勢地位，打破了發達國家的技術壁壘，可替代25萬噸PA66簾子布的應用市場。
生物基材料屬于綠色、可再生資源，已成為各國科學界和高新技術企業等爭相研究和發展的材料，國際輪胎巨頭們紛紛制訂了可再生材料或生物基材料的使用規劃，努力將輪胎全生命周期的環境碳足跡降至最低。
江蘇太極自主研發的生物基聚酰胺56在輪胎領域應用后，受到市場的肯定，與國內眾多廠家達成長期合作，與國外知名廠家也在接洽中。經對比研究，使用生物基聚酰胺56的輪胎動態性能、疲勞性能、耐熱性能都優于以往，而且收縮性更強、發熱量變低，提高了燃油經濟性和安全系數。公司規劃初期目標年產量1萬噸，中期目標5萬噸，長期目標10萬噸，實現在輪胎、防護服、降落傘等領域的廣泛應用。
江蘇太極實業新材料有限公司是國內著名的產業用纖維、輸送帶和輪胎橡膠骨架材料制造商，主營滌綸工業絲、聚酰胺56工業絲、浸膠簾子布和帆布等。
簾布層就是橡膠的“骨架”
輪胎簾布層的材質，也是隨著科學技術的進步而不停進步的。最早的簾布層材質真的就是棉布！和你身上穿的全棉牛仔褲基本就是同樣的東西（全棉帆布）。
1層帆布做的簾布層就叫做“1層輪胎”；有時候需要輪胎得到更高強度，1層帆布不夠，就再加1層。叫做“2層輪胎”；比如一些重卡載重量巨大，需要輪胎承受極高壓力的，需要的簾布層的層數自然也就越多，比如10層、14層的都有。
后來杜邦發明了尼龍之后，開始大量生產，人們發現尼龍的強度遠高于棉花，要是拿來作為輪胎簾布層到是不錯，1層尼龍的強度頂的上3層棉花，那么本來重卡用的14層帆布輪胎，現在只需要用到5層尼龍布就完事兒了，重量減輕了很多。
再后來，人們發現尼龍的彈性太好了，以至于尼龍布做的輪胎存在一個缺點：氣打的越足輪胎就膨脹的越大，有點像是氣球那樣了，雖然沒有那么夸張。用專業術語來說就是：尼龍布做的簾布層，無法保證輪胎具有很好的尺寸穩定性。
一直到化學家發現并制造出下一種化學纖維——聚酯纖維，再次讓輪胎工業有了巨大變化。聚酯纖維的日常名字是“滌綸”，就是我們俗稱的“的確良”。它的強度比尼龍差了一點點，但差距不大。
卻有著一個巨大的優點：不會在受力后拉長，因此用它制造的輪胎，“尺寸穩定性”很不錯。由于它各方面的性能都比較不錯，可以說是一個“多面手”，因此它成為了輪胎簾布層的最常見材質，目前依然如此。
隨著科學技術的進一步發展，輪胎制造領域把越來越多的新材料運用到簾布層的制造中。比如“凱夫拉纖維”，它學名“芳綸”，是用來制造防彈衣的材料，因此也稱作“防彈布”。它的強度比尼龍還高的多，差不多1層凱夫拉就可以當成2層尼龍來用，防扎能力也很強。
缺氣保用胎俗稱“防爆胎”，由于胎側的特殊結構，因此對輪胎“尺寸穩定性”的要求高的變態。這時候聚酯纖維也無法達到設計要求了，于是工程師在防爆胎中，運用了另一種材料——粘膠纖維（人造絲）。
當然它的強度不如聚酯纖維強悍，所以也反映出“防爆胎在日常使用中往往還不如普通胎結實”的尷尬。
重型汽車的大型車輪則直接采用鋼絲做骨架，強度更驚人，叫做“全鋼真空胎”，當然那是貨運專用的，和我們家用汽車沒啥關系。但我們可以看出，輪胎橡膠的骨架材料本身的強度越高，輪胎可以承受的壓力就越大。而且因為鋼絲很堅硬，所以這類輪胎的側面對于尖銳物體的穿刺的防護能力非常驚人！
普通家用汽車的輪胎非常注重舒適性，所以就不會和貨車那樣，為了強度直接用鋼絲來做骨架了，畢竟鋼絲太硬，減震性能較差。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_539449.html
來源：賢集網
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輪胎
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