新能源車輪胎和傳統車輪胎有什么區別？真的比普通輪胎更好么？
核心提示：近幾年，新能源汽車的市場發展可謂迅猛。據乘聯會數據，新能源乘用車2023年繼續保持較快增長。在新能源汽車市場如此強勁的走勢下，也帶動了相關零部件的發展，例如新能源車輪胎勢力的崛起。
近幾年，新能源汽車的市場發展可謂迅猛。據乘聯會數據，新能源乘用車2023年繼續保持較快增長。在新能源汽車市場如此強勁的走勢下，也帶動了相關零部件的發展，例如新能源車輪胎勢力的崛起。
新能源車輪胎和傳統車輪胎的區別有哪些？是否要選擇專屬產品？
大多數的傳統車輪胎只關注突出某一方面性能，比如只關注運動性，或者只關注靜音舒適性，其他性能可以降低。而新能源車輪胎則不同，因為新能源車相比傳統車自重更大、輪胎的加速和轉向響應更直接，且輪胎的重量和滾阻等因素直接影響著新能源車的續航，因此新能源車輪胎的多項性能相對來說要更加均衡。
所以說，雖然新能源車也可以選擇傳統車輪胎，但如果想要更好的駕駛和使用體驗，還是應該選擇專為新能源車打造的輪胎產品。
電車專用輪胎？
真的比普通輪胎更強么？
其實新能源專用輪胎，和傳統輪胎相比的話，確實存在不同之處。首先是胎體強化的不同——新能源專用輪胎的結構強度通常比傳統輪胎要高一些。用通俗的話來說就是“電車專用胎更結實”。由于鋰電池的存在，同級別電車的重量往往都要比油車多幾百公斤（小半噸），因此輪胎承受的壓力就更大了。
所以大多數新能源專用輪胎，胎體的強度會被故意做高，故意設計成XL類輪胎（EXTRA-LOAD）也就是加強胎。這種輪胎的打氣壓力也比普通輪胎更高。最典型的案例就要數特斯拉了，全系原廠都要求輪胎壓力2.9~3.1Bar。
我們知道，普通輪胎標準壓力是2.5~2.8Bar；而XL類型輪胎標準壓力為2.9~3.2Bar。這就意味著不少新能源專用輪胎更結實更耐用，這對于新手來說顯然是好事。當然，部分車友所在地區，路面情況不佳的，其實也很適合新能源專用輪胎。
電車專用輪胎？
其實是個“矛盾集合體”！
其次是新能源專用輪胎的設計存在很多矛盾——抓地、滾動阻力、靜音之間的矛盾。關于電動汽車加速兇狠這件事，都不需要再翻來覆去講了，現在誰不知道電車急加速的爆裂程度？所以說新能源專用輪胎，在極限抓地方面應該表現的比普通輪胎更好，這是理所當然的。
但是傳統經驗告訴我們：輪胎在擁有優越運動抓地表現的同時，往往會將滾動阻力和靜音表現犧牲掉。因為高性能燃油車本身就比較吵鬧，而且對油耗完全不敏感。因此輪胎不需要關心什么滾動阻力，更無需關注靜音。
但是到了電動車時代，再這么無所謂那可不行了。燃油車的油耗對輪胎的滾動阻力基本是不敏感的，但是電動汽車的驅動電機，卻對這個非常敏感！想要同樣電量跑更遠，必須對輪胎滾動阻力“斤斤計較”！
新能源汽車輪胎需求增長
企業布局新賽道
業內人士表示，目前我國的新能源汽車市場占有率超過了27%，但前幾年，相應的新能源輪胎生產卻沒有跟上節奏，從去年起，很多輪胎生產企業都加大了新能源汽車輪胎的供應。
在安徽蕪湖的一家輪胎企業，工人們正在加緊生產一批新能源輪胎。企業負責人表示，從去年開始他們加大了在新能源輪胎上的研發和生產，并預留了5000平方米的車間，計劃2年內擴增500萬套和新能源輪胎相關的產能。
現在整體的EV（新能源）輪胎的銷售量已經占到整體輪胎銷售量的20%以上。未來我們將投入超過10億元資金，用于新能源專用領域的產品研發投入。
在山東青島的一家輪胎生產企業，工作人員告訴記者，以前他們主要生產普通輪胎，新能源輪胎只是零星地去生產，但現在，他們將最先進的產線用于新能源汽車輪胎生產，銷量占到總銷量的20%左右。
總結
汽車輪胎從燃油車輪胎到新能源車輪胎的發展，不斷滿足了人們的出行需求，新能源車輪胎和傳統車輪胎的區別顯而易見。值得一提的是，新能源車輪胎不僅是新能源車的專屬輪胎，也是燃油車車主的升級之選。電動汽車制造商對輪胎提出更大程度地降低滾動阻力的要求，同時輪胎領域的各大輪胎公司爭先為汽車制造商開發出適配于 新能源汽車的超低滾動阻力輪胎。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_539673.html
來源：賢集網
新能源車輪胎和傳統車輪胎的區別有哪些？是否要選擇專屬產品？
大多數的傳統車輪胎只關注突出某一方面性能，比如只關注運動性，或者只關注靜音舒適性，其他性能可以降低。而新能源車輪胎則不同，因為新能源車相比傳統車自重更大、輪胎的加速和轉向響應更直接，且輪胎的重量和滾阻等因素直接影響著新能源車的續航，因此新能源車輪胎的多項性能相對來說要更加均衡。
所以說，雖然新能源車也可以選擇傳統車輪胎，但如果想要更好的駕駛和使用體驗，還是應該選擇專為新能源車打造的輪胎產品。
電車專用輪胎？
真的比普通輪胎更強么？
其實新能源專用輪胎，和傳統輪胎相比的話，確實存在不同之處。首先是胎體強化的不同——新能源專用輪胎的結構強度通常比傳統輪胎要高一些。用通俗的話來說就是“電車專用胎更結實”。由于鋰電池的存在，同級別電車的重量往往都要比油車多幾百公斤（小半噸），因此輪胎承受的壓力就更大了。
所以大多數新能源專用輪胎，胎體的強度會被故意做高，故意設計成XL類輪胎（EXTRA-LOAD）也就是加強胎。這種輪胎的打氣壓力也比普通輪胎更高。最典型的案例就要數特斯拉了，全系原廠都要求輪胎壓力2.9~3.1Bar。
我們知道，普通輪胎標準壓力是2.5~2.8Bar；而XL類型輪胎標準壓力為2.9~3.2Bar。這就意味著不少新能源專用輪胎更結實更耐用，這對于新手來說顯然是好事。當然，部分車友所在地區，路面情況不佳的，其實也很適合新能源專用輪胎。
電車專用輪胎？
其實是個“矛盾集合體”！
其次是新能源專用輪胎的設計存在很多矛盾——抓地、滾動阻力、靜音之間的矛盾。關于電動汽車加速兇狠這件事，都不需要再翻來覆去講了，現在誰不知道電車急加速的爆裂程度？所以說新能源專用輪胎，在極限抓地方面應該表現的比普通輪胎更好，這是理所當然的。
但是傳統經驗告訴我們：輪胎在擁有優越運動抓地表現的同時，往往會將滾動阻力和靜音表現犧牲掉。因為高性能燃油車本身就比較吵鬧，而且對油耗完全不敏感。因此輪胎不需要關心什么滾動阻力，更無需關注靜音。
但是到了電動車時代，再這么無所謂那可不行了。燃油車的油耗對輪胎的滾動阻力基本是不敏感的，但是電動汽車的驅動電機，卻對這個非常敏感！想要同樣電量跑更遠，必須對輪胎滾動阻力“斤斤計較”！
新能源汽車輪胎需求增長
企業布局新賽道
業內人士表示，目前我國的新能源汽車市場占有率超過了27%，但前幾年，相應的新能源輪胎生產卻沒有跟上節奏，從去年起，很多輪胎生產企業都加大了新能源汽車輪胎的供應。
在安徽蕪湖的一家輪胎企業，工人們正在加緊生產一批新能源輪胎。企業負責人表示，從去年開始他們加大了在新能源輪胎上的研發和生產，并預留了5000平方米的車間，計劃2年內擴增500萬套和新能源輪胎相關的產能。
現在整體的EV（新能源）輪胎的銷售量已經占到整體輪胎銷售量的20%以上。未來我們將投入超過10億元資金，用于新能源專用領域的產品研發投入。
在山東青島的一家輪胎生產企業，工作人員告訴記者，以前他們主要生產普通輪胎，新能源輪胎只是零星地去生產，但現在，他們將最先進的產線用于新能源汽車輪胎生產，銷量占到總銷量的20%左右。
總結
汽車輪胎從燃油車輪胎到新能源車輪胎的發展，不斷滿足了人們的出行需求，新能源車輪胎和傳統車輪胎的區別顯而易見。值得一提的是，新能源車輪胎不僅是新能源車的專屬輪胎，也是燃油車車主的升級之選。電動汽車制造商對輪胎提出更大程度地降低滾動阻力的要求，同時輪胎領域的各大輪胎公司爭先為汽車制造商開發出適配于 新能源汽車的超低滾動阻力輪胎。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_539673.html
來源：賢集網
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輪胎
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