紅海危機干擾供應鏈 印度輪胎行業淪為受害者
核心提示:據外媒1月19日報道,印度汽車輪胎制造商協會(ATMA)總干事Rajiv Budhraja表示,由于船只改道好望角,印度-鹿特丹的運費上漲了3-4倍,運輸時間增加了14天。在印度-美國航線,到西海岸的運輸時間沒有受到影響,而到東海岸的運輸時間卻增加了8-10天。西海岸的運費上漲了一倍,而東海岸的運費上漲了40%。另外,集裝箱的供應也在一定程度上受到了影響,盡管還沒有到中斷運營的程度。
據外媒1月19日報道,印度汽車輪胎制造商協會(ATMA)總干事Rajiv Budhraja表示,由于船只改道好望角,印度-鹿特丹的運費上漲了3-4倍,運輸時間增加了14天。在印度-美國航線,到西海岸的運輸時間沒有受到影響,而到東海岸的運輸時間卻增加了8-10天。西海岸的運費上漲了一倍,而東海岸的運費上漲了40%。另外,集裝箱的供應也在一定程度上受到了影響,盡管還沒有到中斷運營的程度。
他補充說,紅海是將貨物從印度運往美國東海岸、歐洲、西亞、東亞和非洲的重要通道。
橡膠集團Southland Rubber Group是印度市場天然橡膠的主要加工商和進口商,該集團的Rajiv Tharian稱,亞洲到歐洲的運費增長了300%,亞洲到美國的運費上漲了200%,包括非洲到亞洲在內的許多其他航線的貨運運費增長了100%左右。此外,集裝箱嚴重短缺,航行中集裝箱的流通時間較長,導致所有地點的計劃裝運嚴重延誤。
他表示,這種新形勢已導致許多輪胎公司(尤其是美國和歐洲的輪胎公司)為近期發貨大舉采購,并增加包括天然橡膠在內的原材料緩沖庫存,因為未來幾周和幾個月可能出現發貨延誤的風險。這加劇了天然橡膠供應鏈的壓力,近幾個月來,泰國,印尼和越南三大產膠國的產量低于正常水平,已經限制了天然橡膠供應鏈。
然而,印度橡膠經銷商聯合會(lndian Rubber Dealers Federation)主 席George Valv表示,紅海危機并未影響該行業的國內采購,盡管在生產季結束時市場供應緊張。
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輪胎
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