輪胎成汽車碳排放“大戶“，普利司388億投資，輪胎上的碳足跡有多重要？
核心提示：日前，普利司通計劃2024年至2026年的未來三年，投資約8000億日元（合387.848億人民），以加速電動汽車、采礦設備專用輪胎及減碳技術的開發。普利司通預計，2023年集團凈利潤將達到3,350億日元（約162.41億人民幣），同比增長12%；營業收入達4.15萬億日元（約2011.9615億人民幣），同比增長1%。
日前，普利司通計劃2024年至2026年的未來三年，投資約8000億日元（合387.848億人民），以加速電動汽車、采礦設備專用輪胎及減碳技術的開發。普利司通預計，2023年集團凈利潤將達到3,350億日元（約162.41億人民幣），同比增長12%；營業收入達4.15萬億日元（約2011.9615億人民幣），同比增長1%。
在全球經濟增長放緩（尤其是歐洲）之際，提高輪胎的平均價格被認為是普利司通未來幾年取得成功的關鍵。目前，普利司通在全球輪胎市場占有14.2%的份額，僅次于米其林。
普利司通表示，最早將于2024年3月份發布新中期業務計劃，并包含上述投資信息。到2026年12月，其工程輪胎及電動汽車輪胎新品開發數量將增加四倍，約50款。目前，該系列現款產品已為豐田汽車等電動汽車提供配套。
據悉，過去三年，在歐洲和亞洲經濟放緩的情況下，普利司通的投資額約為5700億日元左右，可以說，最新投資額實現了大幅的增長。開發碳中和技術是普利司通另一重點工作。除了在可持續材料方面，普利司通還將考慮與數字創新公司合作，并收購一些較具競爭力的相關業務。
1、輪胎界的全生命周期碳減排長啥樣？
輪胎行業如何對碳足跡進行監測、管理？從賽輪、玲瓏、三角國內三家頭部輪胎企業的ESG報告中，可見一斑。從三家企業的公開信息來看，玲瓏輪胎在輪胎產品碳足跡議題內容的披露上最為詳盡，因此最具參考價值。
首先，玲瓏輪胎在產品全生命周期管理上碳減排的創新較多，幾乎能夠涵蓋從原材料采購、生產到包裝運輸、使用、回收、廢棄等全生命周期。
具體來看，三家調研企業都在綠色工廠方面進行了節能改造和創新，有助于間接降低輪胎產品的碳足跡。其中，玲瓏輪胎尤其注重綠色工廠組織運營層面的碳盤查和碳減排工作，不僅披露了工廠碳盤查工作進展，還披露了碳盤查工作計劃。
綠色產品研發方面，玲瓏輪胎披露了產研結合模式，開啟了綠色節能高性能輪胎新材料領域的基礎應用和前沿共性技術的研究，可見其對于綠色節能減碳輪胎新材料研發的重視。
供應鏈方面，玲瓏輪胎對供應商的綠色發展和低碳管理也有明確要求，且進行了本地化采購。綠色包裝方面，調研企業中也僅玲瓏輪胎在輪胎包裝與運輸上進行了減碳管理。
輪胎產品使用過程的碳排放，在輪胎全生命周期碳排放中雖隱性但占大頭，同時也是各減碳法規中重點關注的項目。在這個至關重要的議題上，調研企業中，同樣僅有玲瓏輪胎對使用過程的碳排放進行了創新研究，進行低滾阻輪胎開發，以減少汽車燃油消耗及二氧化碳排放量。
與之相比，從各家ESG報告中可以看出，賽輪和三角在輪胎產品碳足跡管理方面尚有一定差距。賽輪輪胎在綠色工廠低碳運營管理方面，通過環保設備升級進行節能增效舉措較多，且披露不少的綠色產品榮譽，但無法看到其整體成體系的輪胎產品碳足跡管理的過程和內容。
三角輪胎較為零散地披露了其加強新材料新工藝技術創新等科研工作，從技術設計角度推進節能減碳，但也不成體系，多個項目僅用一句話帶過，無法體現其描述的減碳策略。
2、輪胎上的碳足跡，有多重要？
“中國輪胎業的生態環境已經發生重大變化，有的變化可能是不可逆的。” 今年年初，中橡協高級副會長、中策橡膠集團股份有限公司董事長沈金榮在演講中，提醒輪胎行業要準備迎接挑戰。近年來，各省市通過政策指導，行業加快輪胎翻新再制造先進技術的推廣，向綠色、節能、環保的方向轉型升級，也為輪胎行業的轉型升級指明了方向。
輪胎生產過程中，涉及到多個環節，如原材料采購、生產、運輸，到輪胎企業對原材料的加工生產制成輪胎，到輪胎的包裝運輸銷售、使用、廢棄等，這些環節都會產生大量的二氧化碳排放，因此，從全生命周期監控碳排放，成為輪胎行業實現凈零目標的必然挑戰。
除了政策上的要求，市場也為綠色輪胎敞開了大門。根據“全球市場洞察”的數據，2020年汽車綠色低碳輪胎市場規模為774億美元，預計2021年-2027年的復合年增長率為11.4%，這一數據接近輪胎市場增長率的3倍。因此，輪胎企業若能重視綠色輪胎研發創新，將大大增強行業競爭力和市場占有率。
然而，輪胎行業在減碳方面也有著自身的困境。從調研企業的ESG報告可以看到，盡管已有企業在綠色輪胎技術研發上做出嘗試，但行業整體在碳足跡管理方面的技術創新還不夠充分，需要進一步加強研發和技術創新。
同時，廢棄輪胎的處理是一個復雜問題，如處理不當，會對環境造成嚴重污染，而調研企業對廢棄輪胎的披露普遍不足。最后，輪胎生產需要大量的能源，如電力、燃氣等，這些能源的消耗也會導致二氧化碳排放。如何從源頭上減少行業碳排放，仍然需要從業者繼續探索。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_541201.html
來源：賢集網
在全球經濟增長放緩（尤其是歐洲）之際，提高輪胎的平均價格被認為是普利司通未來幾年取得成功的關鍵。目前，普利司通在全球輪胎市場占有14.2%的份額，僅次于米其林。
普利司通表示，最早將于2024年3月份發布新中期業務計劃，并包含上述投資信息。到2026年12月，其工程輪胎及電動汽車輪胎新品開發數量將增加四倍，約50款。目前，該系列現款產品已為豐田汽車等電動汽車提供配套。
據悉，過去三年，在歐洲和亞洲經濟放緩的情況下，普利司通的投資額約為5700億日元左右，可以說，最新投資額實現了大幅的增長。開發碳中和技術是普利司通另一重點工作。除了在可持續材料方面，普利司通還將考慮與數字創新公司合作，并收購一些較具競爭力的相關業務。
1、輪胎界的全生命周期碳減排長啥樣？
輪胎行業如何對碳足跡進行監測、管理？從賽輪、玲瓏、三角國內三家頭部輪胎企業的ESG報告中，可見一斑。從三家企業的公開信息來看，玲瓏輪胎在輪胎產品碳足跡議題內容的披露上最為詳盡，因此最具參考價值。
首先，玲瓏輪胎在產品全生命周期管理上碳減排的創新較多，幾乎能夠涵蓋從原材料采購、生產到包裝運輸、使用、回收、廢棄等全生命周期。
具體來看，三家調研企業都在綠色工廠方面進行了節能改造和創新，有助于間接降低輪胎產品的碳足跡。其中，玲瓏輪胎尤其注重綠色工廠組織運營層面的碳盤查和碳減排工作，不僅披露了工廠碳盤查工作進展，還披露了碳盤查工作計劃。
綠色產品研發方面，玲瓏輪胎披露了產研結合模式，開啟了綠色節能高性能輪胎新材料領域的基礎應用和前沿共性技術的研究，可見其對于綠色節能減碳輪胎新材料研發的重視。
供應鏈方面，玲瓏輪胎對供應商的綠色發展和低碳管理也有明確要求，且進行了本地化采購。綠色包裝方面，調研企業中也僅玲瓏輪胎在輪胎包裝與運輸上進行了減碳管理。
輪胎產品使用過程的碳排放，在輪胎全生命周期碳排放中雖隱性但占大頭，同時也是各減碳法規中重點關注的項目。在這個至關重要的議題上，調研企業中，同樣僅有玲瓏輪胎對使用過程的碳排放進行了創新研究，進行低滾阻輪胎開發，以減少汽車燃油消耗及二氧化碳排放量。
與之相比，從各家ESG報告中可以看出，賽輪和三角在輪胎產品碳足跡管理方面尚有一定差距。賽輪輪胎在綠色工廠低碳運營管理方面，通過環保設備升級進行節能增效舉措較多，且披露不少的綠色產品榮譽，但無法看到其整體成體系的輪胎產品碳足跡管理的過程和內容。
三角輪胎較為零散地披露了其加強新材料新工藝技術創新等科研工作，從技術設計角度推進節能減碳，但也不成體系，多個項目僅用一句話帶過，無法體現其描述的減碳策略。
2、輪胎上的碳足跡，有多重要？
“中國輪胎業的生態環境已經發生重大變化，有的變化可能是不可逆的。” 今年年初，中橡協高級副會長、中策橡膠集團股份有限公司董事長沈金榮在演講中，提醒輪胎行業要準備迎接挑戰。近年來，各省市通過政策指導，行業加快輪胎翻新再制造先進技術的推廣，向綠色、節能、環保的方向轉型升級，也為輪胎行業的轉型升級指明了方向。
輪胎生產過程中，涉及到多個環節，如原材料采購、生產、運輸，到輪胎企業對原材料的加工生產制成輪胎，到輪胎的包裝運輸銷售、使用、廢棄等，這些環節都會產生大量的二氧化碳排放，因此，從全生命周期監控碳排放，成為輪胎行業實現凈零目標的必然挑戰。
除了政策上的要求，市場也為綠色輪胎敞開了大門。根據“全球市場洞察”的數據，2020年汽車綠色低碳輪胎市場規模為774億美元，預計2021年-2027年的復合年增長率為11.4%，這一數據接近輪胎市場增長率的3倍。因此，輪胎企業若能重視綠色輪胎研發創新，將大大增強行業競爭力和市場占有率。
然而，輪胎行業在減碳方面也有著自身的困境。從調研企業的ESG報告可以看到，盡管已有企業在綠色輪胎技術研發上做出嘗試，但行業整體在碳足跡管理方面的技術創新還不夠充分，需要進一步加強研發和技術創新。
同時，廢棄輪胎的處理是一個復雜問題，如處理不當，會對環境造成嚴重污染，而調研企業對廢棄輪胎的披露普遍不足。最后，輪胎生產需要大量的能源，如電力、燃氣等，這些能源的消耗也會導致二氧化碳排放。如何從源頭上減少行業碳排放，仍然需要從業者繼續探索。
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來源：賢集網
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