最近幾年，越來越多的外資巨頭接連表示，中國區全鋼胎業務不斷下滑， 這 也 不是第 一 家外 資輪胎企業敗退中國 卡客車胎市 場 。

全鋼胎市場，

外資企業節節敗退

即使是全球知名企業，也不得不接受退出中國卡客車胎市場的命運。

比如，2023年9月19日，普利司通（中國）表示，企業在中國地區的商用車輪胎出現產量和銷量下滑，經公司決議，從2023年12月31日起關閉中國商用車配套銷售業務。

2022年8月17日，鄧祿普輪胎發布了關于整合鄧祿普輪胎中國業務的通知，在通知中鄧祿普表示自2023年1月1日停止卡客車輪胎在中國市場的銷售和生產。

早些時候，優科豪馬也放棄中國卡客車胎市場，將原來生產中國卡客車輪胎的工廠升級打造為乘用車輪胎工廠。

實力雄厚的外資大牌，

為什么這次不行了？

這些外資巨頭之所以退出中國卡客車胎市場，很重要的一個原因是，在持續低迷的環境下商用車輪胎市場萎靡，全鋼胎市場白熱化低價競爭，一些外資企業堅持不下去了，接連選擇退出中國。

一、全鋼胎市場需求停滯，競爭更激烈

1、基礎建設和房地產項目減少，全鋼胎“命脈”被切

“投資，消費，外貿”是中國經濟發展三大馬車，投資熄火，基礎建設和房地產減少了，全鋼胎銷量就會減少，而這兩大產業又是商用車輪胎的命脈！

未來，房地產下滑的情況不可逆轉，而商用車輪胎市場將會在持續時間內絕對下降，或需求停滯。

2、中國經濟結構調整，推崇“公轉鐵”“公轉水”

另一方面，隨著中國經濟發展進入新的階段，為了實現“雙碳”目標，中國經濟結構迎來重大調整，鋼鐵、重化工等高耗能產業將受到限制，國內貨物運輸總量將隨之減少，商用車輪胎尤其是重卡輪胎需求將大幅減少。

目前，很多地方紛紛推出“公轉鐵”“公轉水”政策，對輪胎需求持續產生影響。

二、外資大牌商用胎在中國競爭力減弱

另一個主要原因就是國產輪胎的崛起，如果外資大牌商用胎足夠有競爭力，即使市場縮水，依然會留有一席之地，但事與愿違。

1、外資品牌“高端”定位不再占優勢

外資品牌的卡客車輪胎產品通常更側重于高端市場，注重產品的性能、品質和品牌形象，而國產卡客車輪胎產品則更注重性價比。近些年經濟下滑，相比之下，國產輪胎更符合國內市場的實際需求。

且外資品牌的產品定位較高，價格相對較高，而國內市場的價格敏感度較高，因此國產卡客車輪胎產品在價格上具有更大的優勢。

2、銷售渠道和服務網絡布局相對較少

國內輪胎品牌在卡客車輪胎領域經過多年的發展，國產卡客車輪胎產品在國內市場的銷售渠道和服務網絡更加完善，能夠更好地滿足客戶的需求，而外資品牌在市場推廣和品牌建設等這方面的布局相對較少。

三、民族企業乘勝追擊

同時，隨著中國輪胎產品質量的提升，很多外資大牌丟盔棄甲、繳械投降。

1、國產輪胎物美價廉、結實耐用

中國輪胎已物美價廉、結實耐用而聞名世界，隨著如今行業內卷，推出的新品輪胎里程越來越高，部分輪胎企業的產品里程可達40萬公里、60萬公里，輪胎更換需求大幅度降低。

2、迅速響應市場新需求，本地企業有先天優勢

在“雙碳”戰略的持續推動下，重卡作為碳排大戶，電動化成為商用車領域降碳的重頭戲。但因為新能源重卡與燃油汽車有結構差異，新能源重卡對輪胎有更高的要求，比如高續航里程、更高載重性能，以及應對高扭矩帶來的磨耗、驅動、制動、早期損壞等問題。

對此，以貴州、萬力、金宇、八億等企業為首的輪胎企業迅速響應市場需求，率先推出一系列為新能源重卡量身定做的更安全、更節能的專用輪胎。

結語

綜上所述，在多因素催化下，國際大牌輪胎紛紛選擇退出中國全鋼胎市場，而中國輪胎品牌正在逐步吞下這塊兒被吐出來的市場。

不過，這并不意味著中國輪胎企業有了十足的穩贏局面，接下來，在“內戰”的中國輪胎市場競爭將會更加激烈，民族輪胎企業更要在產品、性能、服務、品牌等方面下功夫！