斜交胎與子午線(xiàn)輪胎有什么區(qū)別？哪種輪胎更適合我們使用呢？
核心提示：輪胎作為汽車(chē)上無(wú)可替代的部件，發(fā)展至今已有數(shù)百年歷史，從木制、鐵制的輪子到現(xiàn)在的橡膠胎，再?gòu)膶?shí)心胎到現(xiàn)在的空心胎，輪胎不管是在材質(zhì)、形態(tài)還是結(jié)構(gòu)上都經(jīng)歷了巨大的變化。像現(xiàn)在市面上的輪胎，大多數(shù)都是子午線(xiàn)輪胎與斜交輪胎，很多車(chē)友會(huì)好奇，這兩種輪胎有什么區(qū)別？哪種輪胎更適合我們使用呢？下面就來(lái)帶大家了解一下。
輪胎作為汽車(chē)上無(wú)可替代的部件，發(fā)展至今已有數(shù)百年歷史，從木制、鐵制的輪子到現(xiàn)在的橡膠胎，再?gòu)膶?shí)心胎到現(xiàn)在的空心胎，輪胎不管是在材質(zhì)、形態(tài)還是結(jié)構(gòu)上都經(jīng)歷了巨大的變化。像現(xiàn)在市面上的輪胎，大多數(shù)都是子午線(xiàn)輪胎與斜交輪胎，很多車(chē)友會(huì)好奇，這兩種輪胎有什么區(qū)別？哪種輪胎更適合我們使用呢？下面就來(lái)帶大家了解一下。
斜交胎與子午線(xiàn)輪胎
斜交胎與子午線(xiàn)輪胎，是按照胎體中簾線(xiàn)排列方式來(lái)進(jìn)行命名的。斜交胎的胎體與胎冠帶束層是交錯(cuò)穿插著的，而子午線(xiàn)輪胎的簾線(xiàn)則是與外胎斷面接近平行的，因類(lèi)似地球子午線(xiàn)排列而被稱(chēng)作子午線(xiàn)輪胎。
子午線(xiàn)輪胎和斜交輪胎的區(qū)別是：
1、材料不同：子午線(xiàn)輪胎為鋼絲胎；斜交輪胎為尼龍?zhí)ァ?/span>
2、簾線(xiàn)不同：子午線(xiàn)輪胎胎體的簾線(xiàn)排列與外胎斷面接近平行；斜交輪胎的簾布層和緩沖層相鄰層簾線(xiàn)交叉。
3、胎體不同：子午線(xiàn)輪胎的胎體簾線(xiàn)是并排纏繞的，其胎體頂層常含有一層由鋼絲編成的鋼帶；斜交線(xiàn)輪胎的胎體是斜線(xiàn)交叉的簾布層。
在使用過(guò)程中二者均有局限性，一般斜交輪胎的胎側(cè)剛度較大，乘坐起來(lái)舒適性差，特別是高速行駛時(shí)，輪胎的溫度比較高，散熱起來(lái)比較困難，另外斜交胎大多是由尼龍簾線(xiàn)組成受力層，在經(jīng)過(guò)冷、熱交替環(huán)境下，拉伸力會(huì)下降，容易引發(fā)爆胎事故。子午線(xiàn)輪胎的缺點(diǎn)就是輪胎側(cè)面較薄，容易產(chǎn)生裂口，導(dǎo)致汽車(chē)的側(cè)向穩(wěn)定性差，同時(shí)制作成本也較高。
斜交胎的特點(diǎn)
早期，人們用棉纖維來(lái)紡織簾布。由于棉纖維簾布強(qiáng)度偏低，為了減少簾線(xiàn)的受力，人們一方面增加簾布的層數(shù)，一方面使胎體中的簾布層經(jīng)線(xiàn)按一定的角度相互交叉排列。因相鄰兩層的簾布經(jīng)線(xiàn)相互傾斜交叉，故而人們便把這種簾布貼合形式的輪胎稱(chēng)為“斜交胎”。
人們把簾線(xiàn)與胎冠中心線(xiàn)垂直相交的角度稱(chēng)為“胎冠角”。“斜交胎”的胎冠角一般在“48～54°范圍內(nèi)。
為了標(biāo)識(shí)輪胎在規(guī)定使用條件下所能承受的最大允許負(fù)荷強(qiáng)度，在早期的輪胎中引入了層級(jí)這一概念。它源起于棉簾布層所能承受的最大允許負(fù)荷，如果這條輪胎是由四層簾布貼合而成，即為四層級(jí)，它標(biāo)志著這條輪胎所能承受的是四層級(jí)范圍內(nèi)的負(fù)荷。
隨著合成纖維簾線(xiàn)等一些強(qiáng)力更高的簾線(xiàn)的出現(xiàn)并在輪胎中的普及使用，使用新纖維簾線(xiàn)的輪胎的層級(jí)數(shù)便高出了其實(shí)際的層數(shù)。也就是說(shuō)，層級(jí)數(shù)便再不能反映輪胎簾布層的實(shí)際層數(shù)。一般來(lái)說(shuō)，實(shí)際層數(shù)都低于層級(jí)數(shù)。如10層級(jí)的輪胎，其簾布層可能只有6層或8層。
為了使輪胎內(nèi)的簾線(xiàn)受力均勻，斜交胎的簾布層層數(shù)都是偶數(shù)。因此，斜交胎的層級(jí)也都是偶數(shù)。機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎的層級(jí)一般在4～20層級(jí)之間，也有高于20層級(jí)的。 斜交胎是受簾線(xiàn)強(qiáng)力不足的限制下而發(fā)展定型下來(lái)的一類(lèi)輪胎，也是到目前為止沿用時(shí)間最長(zhǎng)，使用較廣的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)輪胎。這類(lèi)輪胎的優(yōu)點(diǎn)是胎體堅(jiān)固，負(fù)荷變形小，胎側(cè)不易損傷，轉(zhuǎn)向與制動(dòng)等性能良好；此外生產(chǎn)歷史長(zhǎng)、技術(shù)好掌握、生產(chǎn)效率高、加工費(fèi)用低。
因這種輪胎內(nèi)在結(jié)構(gòu)直接影響輪胎的使用性能，所以斜交胎也帶有與生俱來(lái)的不足，這就是：原材料消耗多，在使用過(guò)程中磨損大，抓著性能差，行駛起來(lái)滾動(dòng)阻力大，胎體內(nèi)升溫高。汽車(chē)安裝這種輪胎，不但油耗大，而且行駛速度和連續(xù)行駛里程均受到相當(dāng)大的限制。在國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)上世紀(jì)六十年代初期斜交胎的生產(chǎn)還占主要地位，從六十年代中期開(kāi)始特別是到六十年代末期其所占比例便直線(xiàn)下降，目前在發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已降至20%以下，而我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)用斜交胎的產(chǎn)量尚占同規(guī)格輪胎產(chǎn)量的60%以上。
子午胎的特點(diǎn)
隨著社會(huì)的進(jìn)步，不斷有新的強(qiáng)度更高的簾子線(xiàn)纖維材料被研制出來(lái)并投入使用，由此也帶來(lái)了輪胎胎體結(jié)構(gòu)的革新。子午線(xiàn)輪胎就是在這種背景下，成了斜交胎的換代產(chǎn)品。
子午線(xiàn)輪胎，簡(jiǎn)稱(chēng)子午胎。這也是以簾子線(xiàn)為骨架材料經(jīng)貼合工藝而制造的一種充氣輪胎。
在地球儀表面的圖形上，常標(biāo)有一條條連接南北極極點(diǎn)的線(xiàn)，這就是子午線(xiàn)。如果把子午線(xiàn)輪胎經(jīng)過(guò)胎側(cè)的簾子線(xiàn)暴露出來(lái)，并把其端點(diǎn)想象延伸至輪胎軸線(xiàn)位置，這時(shí)再看這種輪胎的簾線(xiàn)排列，就非常像地球儀上的子午線(xiàn)排列。子午線(xiàn)輪胎也就因此而得名。又因?yàn)樽游缇€(xiàn)是地球的經(jīng)線(xiàn)，早年也有人稱(chēng)子午胎為“經(jīng)線(xiàn)胎”。
子午胎的英語(yǔ)名稱(chēng)為“radial tire”，其中“radial”的意思是“幅射狀的”，則“radial tire”直譯就是幅射狀輪胎。這也很形象。如果你把輪胎投影形成的兩個(gè)圓環(huán)的內(nèi)圓環(huán)當(dāng)作太陽(yáng)，那么，胎側(cè)排列的簾線(xiàn)就非常像光芒四射的幅射線(xiàn)。稱(chēng)之為“radial tire”可謂名符其實(shí)。
就因子午胎的英語(yǔ)名稱(chēng)為“radial tire”，所以，其國(guó)際間通行的標(biāo)識(shí)中都以“R”作為子午胎的代號(hào)。例如，某輪胎上標(biāo)有“900R20”標(biāo)記，這就是說(shuō)它是子午胎；若標(biāo)識(shí)的是“900—20”，則說(shuō)明它是斜交胎。
子午胎簾線(xiàn)的經(jīng)線(xiàn)在胎體內(nèi)從輪胎趾口的一邊伸向另一邊，呈不封口的圓環(huán)狀。其胎冠角在0～15°范圍內(nèi)。這些簾線(xiàn)構(gòu)成的輪胎骨架層，專(zhuān)業(yè)上稱(chēng)之為 “簾布層”。 因?yàn)楹熅€(xiàn)全靠經(jīng)線(xiàn)來(lái)產(chǎn)生強(qiáng)力，緯線(xiàn)只起連接相鄰經(jīng)線(xiàn)的作用，用手輕輕一扯就會(huì)斷開(kāi)。如果僅靠簾子線(xiàn)的緯線(xiàn)和橡膠產(chǎn)生的強(qiáng)力，在被充以氣體或被驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)時(shí)，子午胎便極易從兩經(jīng)線(xiàn)間斷開(kāi)。為了根治這“薄弱環(huán)節(jié)”，沿輪胎的周向，在胎冠膠與簾布層之間，給簾布層箍上了一圈由若干層簾線(xiàn)組成的“束帶”，稱(chēng)為“帶束層”。帶束層通常以強(qiáng)度很高、拉伸變形很小的纖維簾布(如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料)或鋼絲簾布來(lái)制成。
一般的，簾布層的材料均為鋼絲，帶束層的材料卻有可能是鋼絲，也有可能是尼龍之類(lèi)的纖維材料。凡簾布層與帶束層均為鋼絲簾布的，稱(chēng)為全鋼絲子午線(xiàn)輪胎，簡(jiǎn)稱(chēng)“全鋼胎”；若簾布層為鋼絲簾布，帶束層為尼龍一類(lèi)纖維材料簾布的，則稱(chēng)為半鋼胎。通常，乘用機(jī)動(dòng)車(chē)安裝的多是“半鋼胎”；而載重機(jī)動(dòng)車(chē)則或是安裝“全鋼胎”，或是安裝斜交胎。
斜交胎沒(méi)有鋼絲簾線(xiàn)的，當(dāng)然也就沒(méi)有全鋼或半鋼斜交胎之說(shuō)。只要說(shuō)“全鋼胎”或半鋼胎，那肯定是指子午胎。因棉纖維等天然纖維類(lèi)簾線(xiàn)強(qiáng)力偏低不宜用來(lái)制造子午胎，所以今天也沒(méi)有用棉簾線(xiàn)等天然纖維簾線(xiàn)制造子午胎的。這就在骨架材料的材質(zhì)上，使二者具有了部分區(qū)別。
如果把橡膠看作水泥的話(huà)，胎體內(nèi)的簾線(xiàn)就像鋼筋。這樣就使以橡膠為肌肉以簾線(xiàn)為骨架的輪胎具有了承受各種力的強(qiáng)力。
早在l913年，英國(guó)人格雷(Gray)和斯洛珀(Sloper)就已經(jīng)發(fā)明了子午線(xiàn)輪胎，但技術(shù)上并不成熟。直到法國(guó)的米其林公司研究用多層小角度鋼絲帶束層從胎體上對(duì)胎體形狀給以固定，并于1948年首先投入生產(chǎn)，子午線(xiàn)輪胎才正式步入取代斜交胎的歷程。
如果斜交胎是輪胎生產(chǎn)技術(shù)史上第一階段的代表產(chǎn)品的話(huà)，那么子午胎則無(wú)疑是輪胎生產(chǎn)技術(shù)史上第二階段的代表產(chǎn)品。將來(lái)，很有可能會(huì)有輪胎生產(chǎn)技術(shù)史上第三階段的代表產(chǎn)品來(lái)取代子午胎。這是肯定的。因?yàn)槭澜缑刻於荚谶M(jìn)步，輪胎制造業(yè)也是！
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_542144.html
來(lái)源：賢集網(wǎng)
斜交胎與子午線(xiàn)輪胎
斜交胎與子午線(xiàn)輪胎，是按照胎體中簾線(xiàn)排列方式來(lái)進(jìn)行命名的。斜交胎的胎體與胎冠帶束層是交錯(cuò)穿插著的，而子午線(xiàn)輪胎的簾線(xiàn)則是與外胎斷面接近平行的，因類(lèi)似地球子午線(xiàn)排列而被稱(chēng)作子午線(xiàn)輪胎。
子午線(xiàn)輪胎和斜交輪胎的區(qū)別是：
1、材料不同：子午線(xiàn)輪胎為鋼絲胎；斜交輪胎為尼龍?zhí)ァ?/span>
2、簾線(xiàn)不同：子午線(xiàn)輪胎胎體的簾線(xiàn)排列與外胎斷面接近平行；斜交輪胎的簾布層和緩沖層相鄰層簾線(xiàn)交叉。
3、胎體不同：子午線(xiàn)輪胎的胎體簾線(xiàn)是并排纏繞的，其胎體頂層常含有一層由鋼絲編成的鋼帶；斜交線(xiàn)輪胎的胎體是斜線(xiàn)交叉的簾布層。
在使用過(guò)程中二者均有局限性，一般斜交輪胎的胎側(cè)剛度較大，乘坐起來(lái)舒適性差，特別是高速行駛時(shí)，輪胎的溫度比較高，散熱起來(lái)比較困難，另外斜交胎大多是由尼龍簾線(xiàn)組成受力層，在經(jīng)過(guò)冷、熱交替環(huán)境下，拉伸力會(huì)下降，容易引發(fā)爆胎事故。子午線(xiàn)輪胎的缺點(diǎn)就是輪胎側(cè)面較薄，容易產(chǎn)生裂口，導(dǎo)致汽車(chē)的側(cè)向穩(wěn)定性差，同時(shí)制作成本也較高。
斜交胎的特點(diǎn)
早期，人們用棉纖維來(lái)紡織簾布。由于棉纖維簾布強(qiáng)度偏低，為了減少簾線(xiàn)的受力，人們一方面增加簾布的層數(shù)，一方面使胎體中的簾布層經(jīng)線(xiàn)按一定的角度相互交叉排列。因相鄰兩層的簾布經(jīng)線(xiàn)相互傾斜交叉，故而人們便把這種簾布貼合形式的輪胎稱(chēng)為“斜交胎”。
人們把簾線(xiàn)與胎冠中心線(xiàn)垂直相交的角度稱(chēng)為“胎冠角”。“斜交胎”的胎冠角一般在“48～54°范圍內(nèi)。
為了標(biāo)識(shí)輪胎在規(guī)定使用條件下所能承受的最大允許負(fù)荷強(qiáng)度，在早期的輪胎中引入了層級(jí)這一概念。它源起于棉簾布層所能承受的最大允許負(fù)荷，如果這條輪胎是由四層簾布貼合而成，即為四層級(jí)，它標(biāo)志著這條輪胎所能承受的是四層級(jí)范圍內(nèi)的負(fù)荷。
隨著合成纖維簾線(xiàn)等一些強(qiáng)力更高的簾線(xiàn)的出現(xiàn)并在輪胎中的普及使用，使用新纖維簾線(xiàn)的輪胎的層級(jí)數(shù)便高出了其實(shí)際的層數(shù)。也就是說(shuō)，層級(jí)數(shù)便再不能反映輪胎簾布層的實(shí)際層數(shù)。一般來(lái)說(shuō)，實(shí)際層數(shù)都低于層級(jí)數(shù)。如10層級(jí)的輪胎，其簾布層可能只有6層或8層。
為了使輪胎內(nèi)的簾線(xiàn)受力均勻，斜交胎的簾布層層數(shù)都是偶數(shù)。因此，斜交胎的層級(jí)也都是偶數(shù)。機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎的層級(jí)一般在4～20層級(jí)之間，也有高于20層級(jí)的。 斜交胎是受簾線(xiàn)強(qiáng)力不足的限制下而發(fā)展定型下來(lái)的一類(lèi)輪胎，也是到目前為止沿用時(shí)間最長(zhǎng)，使用較廣的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)輪胎。這類(lèi)輪胎的優(yōu)點(diǎn)是胎體堅(jiān)固，負(fù)荷變形小，胎側(cè)不易損傷，轉(zhuǎn)向與制動(dòng)等性能良好；此外生產(chǎn)歷史長(zhǎng)、技術(shù)好掌握、生產(chǎn)效率高、加工費(fèi)用低。
因這種輪胎內(nèi)在結(jié)構(gòu)直接影響輪胎的使用性能，所以斜交胎也帶有與生俱來(lái)的不足，這就是：原材料消耗多，在使用過(guò)程中磨損大，抓著性能差，行駛起來(lái)滾動(dòng)阻力大，胎體內(nèi)升溫高。汽車(chē)安裝這種輪胎，不但油耗大，而且行駛速度和連續(xù)行駛里程均受到相當(dāng)大的限制。在國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)上世紀(jì)六十年代初期斜交胎的生產(chǎn)還占主要地位，從六十年代中期開(kāi)始特別是到六十年代末期其所占比例便直線(xiàn)下降，目前在發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已降至20%以下，而我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)用斜交胎的產(chǎn)量尚占同規(guī)格輪胎產(chǎn)量的60%以上。
子午胎的特點(diǎn)
隨著社會(huì)的進(jìn)步，不斷有新的強(qiáng)度更高的簾子線(xiàn)纖維材料被研制出來(lái)并投入使用，由此也帶來(lái)了輪胎胎體結(jié)構(gòu)的革新。子午線(xiàn)輪胎就是在這種背景下，成了斜交胎的換代產(chǎn)品。
子午線(xiàn)輪胎，簡(jiǎn)稱(chēng)子午胎。這也是以簾子線(xiàn)為骨架材料經(jīng)貼合工藝而制造的一種充氣輪胎。
在地球儀表面的圖形上，常標(biāo)有一條條連接南北極極點(diǎn)的線(xiàn)，這就是子午線(xiàn)。如果把子午線(xiàn)輪胎經(jīng)過(guò)胎側(cè)的簾子線(xiàn)暴露出來(lái)，并把其端點(diǎn)想象延伸至輪胎軸線(xiàn)位置，這時(shí)再看這種輪胎的簾線(xiàn)排列，就非常像地球儀上的子午線(xiàn)排列。子午線(xiàn)輪胎也就因此而得名。又因?yàn)樽游缇€(xiàn)是地球的經(jīng)線(xiàn)，早年也有人稱(chēng)子午胎為“經(jīng)線(xiàn)胎”。
子午胎的英語(yǔ)名稱(chēng)為“radial tire”，其中“radial”的意思是“幅射狀的”，則“radial tire”直譯就是幅射狀輪胎。這也很形象。如果你把輪胎投影形成的兩個(gè)圓環(huán)的內(nèi)圓環(huán)當(dāng)作太陽(yáng)，那么，胎側(cè)排列的簾線(xiàn)就非常像光芒四射的幅射線(xiàn)。稱(chēng)之為“radial tire”可謂名符其實(shí)。
就因子午胎的英語(yǔ)名稱(chēng)為“radial tire”，所以，其國(guó)際間通行的標(biāo)識(shí)中都以“R”作為子午胎的代號(hào)。例如，某輪胎上標(biāo)有“900R20”標(biāo)記，這就是說(shuō)它是子午胎；若標(biāo)識(shí)的是“900—20”，則說(shuō)明它是斜交胎。
子午胎簾線(xiàn)的經(jīng)線(xiàn)在胎體內(nèi)從輪胎趾口的一邊伸向另一邊，呈不封口的圓環(huán)狀。其胎冠角在0～15°范圍內(nèi)。這些簾線(xiàn)構(gòu)成的輪胎骨架層，專(zhuān)業(yè)上稱(chēng)之為 “簾布層”。 因?yàn)楹熅€(xiàn)全靠經(jīng)線(xiàn)來(lái)產(chǎn)生強(qiáng)力，緯線(xiàn)只起連接相鄰經(jīng)線(xiàn)的作用，用手輕輕一扯就會(huì)斷開(kāi)。如果僅靠簾子線(xiàn)的緯線(xiàn)和橡膠產(chǎn)生的強(qiáng)力，在被充以氣體或被驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)時(shí)，子午胎便極易從兩經(jīng)線(xiàn)間斷開(kāi)。為了根治這“薄弱環(huán)節(jié)”，沿輪胎的周向，在胎冠膠與簾布層之間，給簾布層箍上了一圈由若干層簾線(xiàn)組成的“束帶”，稱(chēng)為“帶束層”。帶束層通常以強(qiáng)度很高、拉伸變形很小的纖維簾布(如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料)或鋼絲簾布來(lái)制成。
一般的，簾布層的材料均為鋼絲，帶束層的材料卻有可能是鋼絲，也有可能是尼龍之類(lèi)的纖維材料。凡簾布層與帶束層均為鋼絲簾布的，稱(chēng)為全鋼絲子午線(xiàn)輪胎，簡(jiǎn)稱(chēng)“全鋼胎”；若簾布層為鋼絲簾布，帶束層為尼龍一類(lèi)纖維材料簾布的，則稱(chēng)為半鋼胎。通常，乘用機(jī)動(dòng)車(chē)安裝的多是“半鋼胎”；而載重機(jī)動(dòng)車(chē)則或是安裝“全鋼胎”，或是安裝斜交胎。
斜交胎沒(méi)有鋼絲簾線(xiàn)的，當(dāng)然也就沒(méi)有全鋼或半鋼斜交胎之說(shuō)。只要說(shuō)“全鋼胎”或半鋼胎，那肯定是指子午胎。因棉纖維等天然纖維類(lèi)簾線(xiàn)強(qiáng)力偏低不宜用來(lái)制造子午胎，所以今天也沒(méi)有用棉簾線(xiàn)等天然纖維簾線(xiàn)制造子午胎的。這就在骨架材料的材質(zhì)上，使二者具有了部分區(qū)別。
如果把橡膠看作水泥的話(huà)，胎體內(nèi)的簾線(xiàn)就像鋼筋。這樣就使以橡膠為肌肉以簾線(xiàn)為骨架的輪胎具有了承受各種力的強(qiáng)力。
早在l913年，英國(guó)人格雷(Gray)和斯洛珀(Sloper)就已經(jīng)發(fā)明了子午線(xiàn)輪胎，但技術(shù)上并不成熟。直到法國(guó)的米其林公司研究用多層小角度鋼絲帶束層從胎體上對(duì)胎體形狀給以固定，并于1948年首先投入生產(chǎn)，子午線(xiàn)輪胎才正式步入取代斜交胎的歷程。
如果斜交胎是輪胎生產(chǎn)技術(shù)史上第一階段的代表產(chǎn)品的話(huà)，那么子午胎則無(wú)疑是輪胎生產(chǎn)技術(shù)史上第二階段的代表產(chǎn)品。將來(lái)，很有可能會(huì)有輪胎生產(chǎn)技術(shù)史上第三階段的代表產(chǎn)品來(lái)取代子午胎。這是肯定的。因?yàn)槭澜缑刻於荚谶M(jìn)步，輪胎制造業(yè)也是！
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