中國橡膠機械網 隨著世界范圍內交通的發展，道路擁堵、環境污染、氣候變化成為這個時代所面臨的幾大挑戰。面對這些日益嚴重的問題，需要我們對現有的交通環境、技術提出質疑，并做出改變。11月12~14日，以道路交通創新如何成為經濟增長和優化城市生活質量的核心為主題的米其林必比登挑戰賽，在天府之國成都，對如何應對上述挑戰進行了解讀。

說到交通，首當其沖的話題就是汽車。談及汽車，輪胎是絕對無法避開的關注點。
縱觀全球，綠色輪胎的浪潮已洶涌到來。歐盟輪胎標簽法2012年11月生效，日本、韓國、巴西、美國也紛紛制訂了各自的輪胎標簽法，我國也在2012年啟動了綠色輪胎標簽法制度相關的課題，并正在編寫中國的綠色輪胎技術規范指南。在這樣的大環境下，具有低滾動阻力、低燃油消耗、出色的操控穩定性、更短制動距離、更好耐磨性和可多次翻新等突出優點，且生產過程低能耗、低噪音、低粉塵、低煙氣的綠色輪胎，成為輪胎發展大勢。

　　好馬配好鞍，好車配好胎，好胎需要好原料。橡膠、橡膠化學品以及成品輪胎，在交通領域有著非常重要的地位。而輪胎及其相關行業在綠色可持續發展方面所做出的努力，是踏上綠色交通節能減排之路不可或缺的一部分。

江蘇圣奧化學科技有限公司研發副總裁陳新民向中化集團總裁蔡希有介紹圣奧綠色科技研發成果
　　天然橡膠
　　發展新型產品 擴大自有產源
　　據歐洲輪胎和橡膠生產者協會（ETRMA）秘書長Fazilet Cinaralp介紹，目前世界范圍內天然橡膠暫時處于產能過剩的狀態，但是隨著需求量日益增加，預計天然橡膠將在2023年之后出現短缺，2025年時短缺量將達到40萬噸。
　　從我國的情況來看，自2003年以來的十年間，中國汽車產量增長了400%，2013年超過了2200萬輛。與此同時，輪胎產量同步增長400%。僅2013年，我國就生產了5.29億條輪胎，消耗800多萬噸橡膠，占全球總耗膠量三分之一以上。但我國三葉橡膠樹的種植較為有限，僅海南、廣東、云南和福建等地適宜種植，產量難以滿足國內橡膠工業的需求。目前我國天然橡膠80%依靠進口，而進口天然橡膠產品所存在的高價格、高關稅問題，致使國內橡膠行業成本居高不下，直接制約了我國橡膠工業的發展。
　　面對天然橡膠嚴重不足的狀況，解決的方法有兩種：一是擴大天然橡膠的來源，在國內進行天然橡膠種植的同時，進軍其他國家，開展橡膠樹的種植工作，從而滿足我國對天然橡膠的巨大需求。在米其林必比登挑戰賽期間，由中化國際組織的輪胎行業的可持續發展研討會上，中國橡膠工業協會會長鄧雅俐表示，讓中國的優勢產業走出國門，在海外進行橡膠樹種植、開辦工廠，將能很好地解決中國橡膠工業對原材料的需求問題，同時還能將自有產業打造成為國際大品牌，從而實現由產品輸出轉變為品牌輸出。中化國際等橡膠及化學品行業領先企業，采取“走出去”戰略為企業提供安全可靠和優質的產品，將對行業產生良好的影響。
　　中化國際旗下GMG公司CEO姚星亮也告訴記者，GMG目前管理著位于非洲的4.8萬公頃的天然橡膠種植園，同時擁有位于東南亞和非洲總年產能達到52.7萬噸的12個橡膠加工廠，將在一定程度上解決國內天然橡膠不足的問題。GMG將會對天然橡膠運輸渠道進行優化調整，以最迅速、最低運輸消耗的路線和方式將天然橡膠運進國內，從而達到降低橡膠產業上游成本和能耗，實現橡膠產業上游綠色節能發展的目標。
　　“隨著汽車與輪胎數量的增長，包括環境污染、交通擁堵、道路傷亡等一系列問題不斷發生，能源消耗也愈發嚴重。解決相關問題已刻不容緩。我們有責任為中國，乃至全球道路交通的可持續發展貢獻力量，提供更加尊重環境、更加清潔、更加安全的道路移動性解決方案?！币π橇琳f道。
　　另一種方法是加快科研步伐，發展第二天然橡膠。目前，我國正在發展杜仲的種植以及杜仲橡膠的研發，蒲公英的種植以及相應蒲公英橡膠輪胎的研究也已經有了不少的成果，銀菊膠的研發也正在進行中。美、歐、日等不少發達國家也不生產天然橡膠，嚴重依賴東南亞的供應。這些國家現在也已瞄準蒲公英橡膠草以及銀膠菊進行相應研究，并紛紛投入巨資進行基于其國內地區的、可替代、可再生的第二天然橡膠的生產，從而保證其天然橡膠長久、穩定和安全的供應。

　　目前，日本普利司通公司北美研發中心已經加入到由美國輪胎橡膠產業相關企業以及大學科研院所等組成的“卓越計劃”中，進行第二橡膠的研究。歐洲的幾大輪胎公司也與一些高等院校進行了合作，開展歐盟珍珠計劃以及Drive 4 EU聯盟計劃，致力于研究第二天然橡膠的應用。

　　輪胎
　　促進輕量化發展 推動可循環更新
　　2000年，全球汽車保有量為8億輛，預計到2030年，全球汽車保有量將比2000年翻番，達到16億輛。汽車保有量的成倍增長，交通能耗也將大增。發展綠色可持續交通，車輛的節能減排是重中之重。研究顯示，輪胎是車輛節能減排的重要組成部分，輪胎滾動阻力因素占到車輛能源消耗的20%。發展高性能、更輕質、橡膠使用量更少的輪胎勢在必行。輕量化輪胎的發展是綠色可持續交通的必然需求。隨著全球汽車保有量的增加，尤其在目前電動汽車以及氫能源汽車發展還不充分的狀況下，輕量化輪胎的開發尤其重要。
　　輕量化的輪胎，制造時所需要的橡膠量更少，同時輪胎的輕量化還能夠降低車重，從而達到降低汽油使用量、降低能耗以及減少溫室氣體排放的作用。更低的油耗意味著車輛能夠行駛更多的里程。僅減輕輪胎質量一項創新，便能夠在多方面達到對綠色可持續交通發展的推進作用。在米其林必比登挑戰賽的輪胎行業可持續發展研討會上，米其林中國研發中心總監Barrois介紹了米其林的最新輪胎工藝，利用其新胎花紋技術制造的大胎徑、細胎寬輪胎實現了在不降低輪胎性能的前提下減少輪胎的橡膠使用量；大載重車用X-One型輪胎，以單一寬基胎替換大型貨運車以及公交車的雙輪胎系統，降低了車輛整體輪胎橡膠用量，并且減少了輪胎總胎面積，降低了輪胎的使用消耗以及保養難度。
　　同時，輪胎的維修、再次刻紋以及再使用對于車輛行駛的節能降耗也有非常重要作用。目前中國的車輛駕駛員，習慣于將輪胎使用至幾近報廢，才更換輪胎。其實這樣的輪胎使用方法不但不能起到節約的作用，反而輪胎花紋在磨損嚴重的情況之下，輪胎滾動阻力增加、剎車性能降低等因素會使車輛能耗更大。適時對輪胎進行保養更換，然后讓輪胎廠商對舊輪胎進行回收、維修、再次刻紋并再次使用，能夠有效提高車輛性能，達到降低整體能耗的目的。
　　另外，對于廢舊輪胎的回收處理也是輪胎行業可持續發展的重頭戲。Barrois介紹了米其林TREC項目，該項目對于廢舊輪胎進行了兩種處理，一種方法是將廢舊輪胎制成橡膠組分，并利用其重整制備新的輪胎。另一種方法是利用化學反應將廢舊輪胎轉化成化學中間體，并將其應用于制造輪胎的橡膠原材料生產環節。在輪胎的生產環節，也盡量使用生物質材料，從而降低對能源以及環境的消耗。
　　中化集團總裁蔡希有也表示，中化集團和米其林公司進行了很好的合作，建立了相互支持和信任的伙伴關系，共同致力于綠色和低碳發展，以保證產品的綠色和低排放性。研討會上，業界提出大家共同努力，提升能源效率，使用高科技降低對能源和環境的消耗，推進綠色低碳可持續交通。

　　橡膠化學品
　　開發新型助劑 實現綠色低耗
　　好輪胎離不開好橡膠，好橡膠離不開好的橡膠化學品。要生產出低滾阻、高耐磨、更穩定的綠色輪胎產品，橡膠化學品的添加必不可少。全球橡膠化學品需求以防老劑和促進劑為主。2013年，我國橡膠化學品的產量達到100萬噸，占世界總量的70%。中國橡膠化學品產業在世界橡膠市場上占據非常重要地位。
　　但是，目前我國橡膠化學品行業也存在一些問題，雖然產量較大，但是裝置開工率僅在60%~70%。在此情況下，產能擴張卻還在繼續，促進劑、防老劑和IS等產品開始出現產能過剩，導致價格競爭明顯，行業利潤下滑嚴重。下游需求不振，更讓行業倍感壓力。與此同時，大部分橡膠化學品企業生產采用間歇式工藝，質量不穩定、“三廢”治理、清潔化生產工藝推進緩慢等問題較為突出。
　　隨著綠色輪胎的發展以及環保要求的提高，橡膠化學品企業必須要抓住時機進行技術革新，使行業走上綠色、高品質、多功能化的道路。生產過程清潔化、產品綠色化以及應用簡單化是未來的發展方向。
　　輪胎用橡膠主要由基質橡膠、增強填料和橡膠化學品組成。未來綠色輪胎需要更低的滾動阻力、更高的抗濕滑性以及更好的耐磨性，這些均與新型橡膠納米填料的開發息息相關。如白炭黑（納米二氧化硅）、氧化石墨烯、碳納米管等填料在橡膠中分散并與橡膠作用之后，產生明顯的納米增強效果，將對輪胎提高耐磨性、減小動態損耗、降低生熱量、降低滾阻等產生非常好的效果，達到綠色輪胎節油降耗的要求。記者了解到，索爾維、江蘇圣奧化學科技有限公司等企業，已經在白炭黑的研究開發方面取得了非常好的成果，并開始進行實際應用嘗試。
　　橡膠化學品產品在實現綠色化的同時，還必須保證助劑整體生產過程的綠色化。目前，橡膠產品每噸耗電達2500千瓦時，橡膠行業加工能耗占到全國能耗的1.5%，萬元產值能耗合1.5~2.0噸標準煤，遠高于全國平均水平。這樣的狀況如果不改變，將會嚴重制約行業的發展。橡膠化學品的低碳加工生產，是國內所有橡膠化學品企業必須要重視的環節。
　　江蘇圣奧研發副總裁陳新民告訴記者，作為行業可持續發展的倡導者和踐行者之一，江蘇圣奧始終將綠色環保理念貫穿于研發和生產過程中，在改進工藝流程、實現“三廢”零排放的同時，積極開發安全環保、高性能、高技術含量的橡膠化學品。目前，江蘇圣奧研發的PPD/TMQ綠色生產工藝，在提高有機物收率的同時，實現了催化劑的循環套用，使整個生產過程全封閉連續化生產，而且還保證了生產中廢水零排放，COD、廢有機物、廢無機物的排放量相比之前分別降低了99.9%、98%和99%，達到了降低成本、減少“三廢”的綠色工藝生產目標。陳新民還表示，作為全球橡膠化學品的領先企業，目前圣奧公司的橡膠防老劑生產線已經全部實現了連續化作業，橡膠促進劑的連續化生產也已經完成了小試，目前正在進行中試試驗。
　　陳新民稱，利用可再生的菜籽油、大豆油等作物進行綠色助劑的開發，也是未來橡膠化學品的發展趨勢之一。在輪胎循環經濟中，使用生物質材料直接作為助劑或者一次原料進行橡膠化學品的開發，可以保證橡膠化學品的生產使用過程不會增加環境碳排放，實現碳循環平衡，保證橡膠化學品的綠色低碳加工。