大量的廢舊輪胎被隨處丟棄、露天堆放，或大量流入小作坊進行翻新和土法煉油，不但存在巨大的安全隱患，占用寶貴的土地資源，而且其焚燒后產生的二公式英等有毒有害成分會污染空氣，并加劇霧霾天氣的生成。然而，科學翻新廢舊輪胎，卻能節省大量生產成本，并二次利用——

“廢舊輪胎如果任由小作坊土法煉油，勢必加劇大氣污染程度;如果加以科學利用和綜合利用，帶來的好處將是非常可觀的。”日前，山東省橡膠行業協會會長張洪民表示。

入冬以來，持續多日、肆虐大半個中國的霧霾天氣，將人們的目光又聚焦到如何節能減排上來，而對廢舊輪胎的有效利用可謂一個重要手段。與新輪胎制造相比，輪胎翻新節省了大量輪胎生產中間環節，是國際公認的輪胎資源循環利用的主要途徑。據介紹，山東省再生橡膠和橡膠粉產量規模在1萬噸以上的企業有10余家，規模在0.5萬噸以上的企業有80余家。山東省的三角公司和賽輪公司輪胎翻新廠年產能均超過10萬條，發展潛力很大。

實際上，廢舊輪胎的利用空間遠不止如此。近日，我國首條低碳環保高速公路——重慶至成都高速公路重慶段建成通車，其路面攤鋪物就采用了廢舊輪胎作原料生產的橡膠瀝青。中國鐵建投資公司董事長李寧透露，新產品使有害氣體瀝青煙的排放減少了90%，溫室氣體排放減少了近50%，節能40%。

“但多少令人遺憾的是，與廢舊輪胎的巨大市場空間相比，我國的廢舊輪胎利用潛力還沒有得到充分挖掘。”我國廢舊橡膠制品應用研究領域資深專家、青島科技大學教授紀奎江說，我國年生產輪胎已超過8億條，廢舊輪胎超過4億條，但廢舊輪胎的工業化回收率不足50%(發達國家普遍在90%以上)。

紀奎江介紹，大量的廢舊輪胎被隨處丟棄、露天堆放，或大量流入小作坊進行翻新和土法煉油，不但存在巨大的安全隱患，占用寶貴的土地資源，而且其焚燒后產生的二公式英等有毒有害成分會污染空氣，并加劇霧霾天氣的生成。

盡管正規企業產品質量沒問題，但紀奎江也坦言，與發達國家相比，由于起步較晚等原因，我國廢舊輪胎利用業仍普遍存在工藝技術較落后、能耗較高、對環境仍有一定污染等短板，需要抓緊彌補。

“要充分挖掘廢舊輪胎利用潛力，國家相關政策也必須給力。”張洪民建議，應盡快通過立法手段，對廢舊輪胎的運輸、貯存、處理和再利用實行嚴格的許可證制度，鼓勵規范、有實力的輪胎循環利用企業進入廢舊輪胎回收領域，并予以一定補貼和稅收優惠，通過經濟杠桿提高正規企業從事回收行業的積極性。

同時，堅決取締土法煉油小工廠，提高環境違法成本，支持企業發展廢舊輪胎裂解新技術。