這個(gè)新生的輪胎電商平臺(tái)一直沒有停止前進(jìn)的腳步，這個(gè)由已過花甲之年的朱云成創(chuàng)辦的公司從來不排斥創(chuàng)新與改變，而是正致力于整個(gè)卡客輪胎生態(tài)圈的長遠(yuǎn)建設(shè)。
胎大王信息科技有限公司副總經(jīng)理李景泉說過：“傳統(tǒng)輪胎企業(yè)要轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，首要是要有互聯(lián)網(wǎng)思維，其次是學(xué)會(huì)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)工具，而這兩者背后又必須擁有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)、團(tuán)隊(duì)、管理等作支撐。”
李景泉告訴媒體，一年半的時(shí)間，胎大王的電商模式基本成熟，4月以來，胎大王線上交易額已達(dá)1500萬元，年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)3億元。那么，在工業(yè)產(chǎn)品電商不斷涌現(xiàn)的今天，胎大王的模式到底有何競爭力？“定制化+標(biāo)準(zhǔn)化+股份化+金融工具+O2O+用戶黏性，這就是我們的模式，其中前三者為互聯(lián)網(wǎng)思維，后三者為互聯(lián)網(wǎng)工具。”李景泉說。
定制化
工業(yè)時(shí)代資源短缺，從工業(yè)時(shí)代里成長起來的傳統(tǒng)企業(yè)追求以規(guī)模求發(fā)展、以產(chǎn)品為中心，追求企業(yè)大而全，出現(xiàn)“大魚吃小魚”的現(xiàn)象。企業(yè)不斷“上規(guī)模”導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，單純憑規(guī)模取勝很難做了。互聯(lián)網(wǎng)從單純依靠技術(shù)創(chuàng)新，轉(zhuǎn)向以用戶需求為中心，逐步顯現(xiàn)出“快魚吃慢魚”的特點(diǎn)。
用戶需求變多了，必須進(jìn)行聚焦。胎大王便從社會(huì)上普遍使用的真空卡客輪胎聚焦到中高端真空卡客輪胎。然而，輪胎的生產(chǎn)受制于模具的限制，每生產(chǎn)一種型號(hào)就要開發(fā)一套模具（約100天），不可能做到少量的個(gè)性定制，應(yīng)是規(guī)模化的個(gè)性定制。
標(biāo)準(zhǔn)化
傳統(tǒng)輪胎的銷售是買斷式的銷售方式，從輪胎出廠到經(jīng)銷商到代理商再到零售店，每一層都可以根據(jù)個(gè)人的利潤程度層層加價(jià)，定價(jià)權(quán)在自己手中。這樣一來，規(guī)模化帶來同質(zhì)化，“價(jià)格戰(zhàn)”難以避免。廠家沒有能力運(yùn)作終端，市場維護(hù)成本高，見效不明顯；經(jīng)銷商維護(hù)成本高，加價(jià)雖多，但是流量少，總體效益較差。
終端體驗(yàn)店賒銷嚴(yán)重，客流量少，總體效益較差；消費(fèi)者的痛點(diǎn)則在于輪胎價(jià)格不透明，服務(wù)體驗(yàn)差，對(duì)輪胎質(zhì)量難以評(píng)估；遇到問題找不到責(zé)任承擔(dān)者。胎大王整合眾多的終端輪胎店加盟，通過使用胎大王統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)價(jià)位，統(tǒng)一店面形象、店面政策，品牌合力得到大大增強(qiáng)。
股份化
短缺經(jīng)濟(jì)不需要股份化，企業(yè)自顧盈利不用把股份轉(zhuǎn)讓出去，消費(fèi)者就是消費(fèi)者。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“商者有其股”，消費(fèi)者變成投資者；靠股份化將資源整合在一起，企業(yè)從單打獨(dú)斗變成抱團(tuán)取暖，不光能讓參與者掙到錢，還要讓大家看到未來的希望。
“富翁”與“企業(yè)家”的區(qū)別在于，前者辦企業(yè)有了錢富的僅僅是一個(gè)家庭，而企業(yè)家是有責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)模屪约旱膯T工與股東同時(shí)受益、更不忘記回報(bào)社會(huì)。
金融工具
電商平臺(tái)采用金融工具不是單純地給消費(fèi)者授信，而是靠它整合產(chǎn)業(yè)鏈、實(shí)現(xiàn)盈利點(diǎn)。平臺(tái)上游有材料供應(yīng)商、生產(chǎn)加工企業(yè)，下游有零售店及司機(jī)等，在每個(gè)環(huán)節(jié)都可以形成資金沉淀，最終形成龐大的“資金池”，從而得以進(jìn)行資本運(yùn)作。
O2O（線上交易、線下體驗(yàn)）
胎大王整合100家輪胎企業(yè)（含國際知名品牌）打造網(wǎng)上百家聯(lián)盟精品商城，消費(fèi)者可享受優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與優(yōu)惠價(jià)格，線上交易后，從就近的零售店獲得安裝提貨、售后服務(wù)等體驗(yàn)。
用戶黏性
輪胎不是快消品，用戶在網(wǎng)上消費(fèi)一次可能幾個(gè)月甚至一年不再光顧，想要增加用戶黏性，就要研究用戶的需求。“省錢”是用戶的重要需求之一，而油費(fèi)、高速收費(fèi)、維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、輪胎等幾項(xiàng)開支是司機(jī)最大的開支。
當(dāng)胎大王平臺(tái)出現(xiàn)千萬粉絲團(tuán)、擁有更多話語權(quán)后，不遠(yuǎn)的未來將與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)合作，通過“卡客汽車的后市場”與“司機(jī)的后市場”為用戶提供各種鏈接與打折服務(wù)，增加網(wǎng)站活躍度，增加用戶黏性。
“傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，首先要有互聯(lián)網(wǎng)思維。”李景泉表示，“同時(shí)，要注意，成功的輪胎電商模式背后是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)，物流、技術(shù)、售后等團(tuán)隊(duì)及完善的管理，只有做好這些支撐，模式本身才能獲得生命力。”
（來源輪胎世界網(wǎng)）
胎大王信息科技有限公司副總經(jīng)理李景泉說過：“傳統(tǒng)輪胎企業(yè)要轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，首要是要有互聯(lián)網(wǎng)思維，其次是學(xué)會(huì)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)工具，而這兩者背后又必須擁有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)、團(tuán)隊(duì)、管理等作支撐。”
李景泉告訴媒體，一年半的時(shí)間，胎大王的電商模式基本成熟，4月以來，胎大王線上交易額已達(dá)1500萬元，年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)3億元。那么，在工業(yè)產(chǎn)品電商不斷涌現(xiàn)的今天，胎大王的模式到底有何競爭力？“定制化+標(biāo)準(zhǔn)化+股份化+金融工具+O2O+用戶黏性，這就是我們的模式，其中前三者為互聯(lián)網(wǎng)思維，后三者為互聯(lián)網(wǎng)工具。”李景泉說。
定制化
工業(yè)時(shí)代資源短缺，從工業(yè)時(shí)代里成長起來的傳統(tǒng)企業(yè)追求以規(guī)模求發(fā)展、以產(chǎn)品為中心，追求企業(yè)大而全，出現(xiàn)“大魚吃小魚”的現(xiàn)象。企業(yè)不斷“上規(guī)模”導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，單純憑規(guī)模取勝很難做了。互聯(lián)網(wǎng)從單純依靠技術(shù)創(chuàng)新，轉(zhuǎn)向以用戶需求為中心，逐步顯現(xiàn)出“快魚吃慢魚”的特點(diǎn)。
用戶需求變多了，必須進(jìn)行聚焦。胎大王便從社會(huì)上普遍使用的真空卡客輪胎聚焦到中高端真空卡客輪胎。然而，輪胎的生產(chǎn)受制于模具的限制，每生產(chǎn)一種型號(hào)就要開發(fā)一套模具（約100天），不可能做到少量的個(gè)性定制，應(yīng)是規(guī)模化的個(gè)性定制。
標(biāo)準(zhǔn)化
傳統(tǒng)輪胎的銷售是買斷式的銷售方式，從輪胎出廠到經(jīng)銷商到代理商再到零售店，每一層都可以根據(jù)個(gè)人的利潤程度層層加價(jià)，定價(jià)權(quán)在自己手中。這樣一來，規(guī)模化帶來同質(zhì)化，“價(jià)格戰(zhàn)”難以避免。廠家沒有能力運(yùn)作終端，市場維護(hù)成本高，見效不明顯；經(jīng)銷商維護(hù)成本高，加價(jià)雖多，但是流量少，總體效益較差。
終端體驗(yàn)店賒銷嚴(yán)重，客流量少，總體效益較差；消費(fèi)者的痛點(diǎn)則在于輪胎價(jià)格不透明，服務(wù)體驗(yàn)差，對(duì)輪胎質(zhì)量難以評(píng)估；遇到問題找不到責(zé)任承擔(dān)者。胎大王整合眾多的終端輪胎店加盟，通過使用胎大王統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)價(jià)位，統(tǒng)一店面形象、店面政策，品牌合力得到大大增強(qiáng)。
股份化
短缺經(jīng)濟(jì)不需要股份化，企業(yè)自顧盈利不用把股份轉(zhuǎn)讓出去，消費(fèi)者就是消費(fèi)者。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“商者有其股”，消費(fèi)者變成投資者；靠股份化將資源整合在一起，企業(yè)從單打獨(dú)斗變成抱團(tuán)取暖，不光能讓參與者掙到錢，還要讓大家看到未來的希望。
“富翁”與“企業(yè)家”的區(qū)別在于，前者辦企業(yè)有了錢富的僅僅是一個(gè)家庭，而企業(yè)家是有責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)模屪约旱膯T工與股東同時(shí)受益、更不忘記回報(bào)社會(huì)。
金融工具
電商平臺(tái)采用金融工具不是單純地給消費(fèi)者授信，而是靠它整合產(chǎn)業(yè)鏈、實(shí)現(xiàn)盈利點(diǎn)。平臺(tái)上游有材料供應(yīng)商、生產(chǎn)加工企業(yè)，下游有零售店及司機(jī)等，在每個(gè)環(huán)節(jié)都可以形成資金沉淀，最終形成龐大的“資金池”，從而得以進(jìn)行資本運(yùn)作。
O2O（線上交易、線下體驗(yàn)）
胎大王整合100家輪胎企業(yè)（含國際知名品牌）打造網(wǎng)上百家聯(lián)盟精品商城，消費(fèi)者可享受優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與優(yōu)惠價(jià)格，線上交易后，從就近的零售店獲得安裝提貨、售后服務(wù)等體驗(yàn)。
用戶黏性
輪胎不是快消品，用戶在網(wǎng)上消費(fèi)一次可能幾個(gè)月甚至一年不再光顧，想要增加用戶黏性，就要研究用戶的需求。“省錢”是用戶的重要需求之一，而油費(fèi)、高速收費(fèi)、維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、輪胎等幾項(xiàng)開支是司機(jī)最大的開支。
當(dāng)胎大王平臺(tái)出現(xiàn)千萬粉絲團(tuán)、擁有更多話語權(quán)后，不遠(yuǎn)的未來將與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)合作，通過“卡客汽車的后市場”與“司機(jī)的后市場”為用戶提供各種鏈接與打折服務(wù)，增加網(wǎng)站活躍度，增加用戶黏性。
“傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，首先要有互聯(lián)網(wǎng)思維。”李景泉表示，“同時(shí)，要注意，成功的輪胎電商模式背后是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)，物流、技術(shù)、售后等團(tuán)隊(duì)及完善的管理，只有做好這些支撐，模式本身才能獲得生命力。”
（來源輪胎世界網(wǎng)）
